2010年3月底，长航油运船舶管理部所属大庆436轮顺利完成了船体测厚和年度检验修理工程。该部通过积极部署，果断决策，将大庆436轮年度检验和船体测厚两项工程“合二为一”，节省了船舶修理成本70余万元。
 
　　改造或淘汰大庆436轮  需全船测厚后订方案
 　　为加强水域环境保护，降低重大油污事故风险，提高国内航行油轮的安全与防污染技术水平，促进环境友好型社会建设，根据《国务院关于印发船舶工业调整与振兴规划》要求，交通部决定提前淘汰国内航行单壳油轮。
 
　　大庆436轮为1984年建造的单壳体油轮，属于26年的老龄船，长航油运已将该轮列入改造或淘汰日程。船舶管理部依据长航油运关于大庆436轮召开的专题会议精神，即全船测厚以后再定具体方案，着手安排船舶进厂测厚前的准备工作。
 
　　临近船舶年度检修  测厚与检修“两步并一步”
 　　船舶管理部考虑到大庆436轮进厂测厚工期的同时，意识到该轮于2010年5月份将到了船舶年度加强检验的最后期限——必须在年度加强检验的最后关期之前安排船舶进厂检修。
 
　　熟悉船舶管理工作的人都知道，无论是开展船体测厚还是安排年度检修，进厂前的准备工作及工序（选厂、洗舱和通风排污等）都是同样的。3月份因为测厚，船舶要停航洗舱、进厂；5月份因为年度检修，船舶还要再次停航洗舱、进厂，将为此造成的船舶营运天损失不计，仅重复洗舱、进厂靠泊两项工作的花费也是高额的。
 
　　“如何安排将更为妥当”？船舶管理部积极与公司航运部、船舶技术部协商，得到相应的支持后果断决策，大庆436轮的测厚工程和年度检修工作同步开展，并将工期压缩到最短。
 
　　“两步并一步”  节省70万元
 　　大庆436轮于3月5日在南京摄山洗舱站完成了洗舱、测爆等工作，于3月7日抵达舟山鑫亚船厂开始了测厚与年度检验工作，3月20日圆满完成了测厚、检验和修理工程，顺利出厂投入运营。
 
　　据船舶管理部统计，大庆436轮两项工程“合二为一”后，减少的营运天损失达13天（原年度计划修理为25天，其中洗舱7天，实际修理5天）；直接节省的费用达72万元（其中避免再次洗舱的费用为52万，再次进厂靠泊等费用达20多万元）。
 
　　全力节约节支  控制船舶修理成本成关键
 　　2010年4月1日，船舶管理部总经理徐九明同所属部室签订了《2010年目标控制责任书》，并就2010年成本控制工作做了动员和部署。船舶管理部全体人员深刻地认识到，在船舶管理中节约节支是责任也是使命，要以科学的管理理念和管理方法控制好船舶管理的成本。在2010年船舶管理部的成本指标中，船舶修理费用指标为8803万，占船舶管理部总指标近40%，如何在修理费用上节约节支，保证船舶修理和控制成本两不务，最为关键。
 
　　“制定强有力的成本控制措施，尽力节约节支”，这是李万锦总经理在“四会”工作报告中对打好经济效益保卫战提出的要求。执行是强有力的措施，想方设法节约节支是最好的尽力。据悉，作为长航油运船舶管理主体的船舶管理部，将紧紧围绕长航油运2010年的目标和任务，通过严控安全管理、狠抓措施落实、深挖提升潜能、优化管理流程等主要措施，为长航油运打好“四战”提供保障。[航运在线]