中国商用飞机有限责任公司（COMAC）十四日在南京签署系统设备合作一揽子意向书，为国产大飞机C919确定供应商，广泛涉及液压、燃油、空气管理、辅助动力装置（APU）等。

　　发动机和机载系统是C919主要由国外企业供应的部分──09年底，美国通用电气（GE）获得C919电子系统供应资格。此外，GE与法国赛峰（Safran）的合资公司CFM，还于09年12月击败普惠（PW）和古德里奇，获得C919发动机供应合同，总价值可能高达150亿美元。

　　C919实行“主制造商─供应商”的合作模式，中国商飞此前已与国内9家机体供应商签署谅解备忘录。目前，C919发动机和一半的机载系统已确立供应商，仍有飞控、电源、机电、氧气等系统的供应商尚未最终确定。该机计划2014年首飞、2016年适航取证交付航线使用。

　　今次意向书内容涉及多项部件，美国霍尼韦尔公司（Honeywell）与哈尔滨东安发动机公司合作供应APU；美国派克公司（Parker）与中航工业机电系统公司合作供应液压和燃油系统；美国古德里奇公司（Goodrich）与江苏彤明公司合作供应外部照明系统；德国利勃海尔公司（Liebherr）与中航工业机电系统公司合作供应空气管理系统等。

　　霍尼韦尔合作供应APU
　　霍尼韦尔C919提供的“131-9”APU及启动装置、发电系统、安装工具包，合同金额可能高达73亿美元。该意向合作书由霍尼韦尔航空航天集团总裁马天明、中国商飞高级副总裁吴光辉、东安发动机董事长姚玉海共同签署，霍尼韦尔董事长兼首席执行官高德威、中国商飞董事长张庆伟、中航集团总经理林左鸣亦有出席仪式。

　　霍尼韦尔发言人表示，这是一款新设计的APU，以著名的“131-9”APU家族为基础，后者已在波音737、空巴A320上拥有超过5100万小时商业服务记录。此款APU的计划外维护间隔超过1万小时，高可靠性有助于延长引擎寿命，每年为每架C919节省2万美元运营成本。

　　APU是一种燃气驱动的小型涡轮发动机，通常安装在飞机尾部，在地面时提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱照明和空调；起飞时使主发动机功率全部用于加速和爬升，改善起飞性能；降落后APU供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而节省燃油、降低机场噪声。

　　“技术换市场”路线
　　霍尼韦尔布局国产大飞机项目已久：09年11月其与中航工业集团签署协议，探索合资企业及其它合作模式，为C919提供“世界级解决方案”。该合作涉及多家中航工业子公司，包括中航工业机电系统公司、哈尔滨东安发动机公司等。今年1月28日，霍尼韦尔高层还专门到访中国商飞，表示将全力支持C919项目，希望在更深、更广领域合作。

　　记者了解到，对于此番投标C919大飞机，霍尼韦尔同其它入围的供应商一样，采取了“技术换市场”的路线，即与中方企业合作开发APU产品。而霍尼韦尔选择的中方合作企业正是东安。张庆伟指出，“这是一个双赢，相信霍尼韦尔APU的领先技术和专业水平将确保C919的可靠性和高能效，并加强我们在国际市场的竞争力。”

　　APU是霍尼韦尔此前准备供应C919的6个系统中的第1个入围产品，这6个系统包括APU、环境控制、机轮和刹车、灯光、电子、飞控，分别与哈尔滨、上海、南京、西安等本土企业合资或合作生产。霍尼韦尔方面向媒体表示：“以上系统产品不是排他性的，每种产品可能由多家供应商共同提供，很快会有更多供应协议公布”。[大公报]