大船同时进出港考验海事交通组织能力
　　连云港海事局芦庆丰局长告诉记者：“连云港港航道为单一航道，在航道内的超大型船舶又属于操纵受限船，而在航行时船与船之间必须留有足够的安全距离，这在连云港港现有的230米航道宽度的情况下，两艘超大型船舶会船通过的安全问题容不得半点马虎，这也是我们之前对超大型船舶实施航道单项通航的原因，随着港口通航条件的逐步改善，海事部门也将尽力提高航道利用率。”

　　地方港航经济的发展需要建立在港口综合竞争力之上，船舶非生产性待港时候的长短很大程度上决定了港口通关的效率。此次即为有两艘超大型船舶需要在同一个潮水时间内进出连云港9号泊位，根据双向通航管理规定和老港区航道实际水深，如按海事部门之前的船舶进出港相关规定，进港船舶需要等待下一个潮水（12小时后）才能进港。为保障船期，连云港港口集团特别向连云港海事局提出申请，希望海事部门能在目前航道及通航环境下安排两船交会，减少船舶待港时间，提高港口竞争力。

　　“一举四得”的成功会船
　　连云港海事局随即组织专家对超大型船舶会船进行了评审，在充分分析了港口通航环境、引航方案、拖轮协助及海巡艇巡航监管等措施和考虑了两船会船失败及天气不良情况下的应急预案后，专家组认为在采取了足够的安全控制措施后，可以保证在30万吨矿石码头前沿航道顺利会船。

　　为保障两船会船安全，连云港海事局VTS和海巡艇对现场实施了密切监控和全程维护，VTS还及时播发了大型船舶进港安全信息，提醒其它船舶宽让该轮，并严格航道审批，确保会船时的航道使用宽裕。与此同时，VTS又与港口、引航等单位联系出港船舶动态，确保出港船与进港船按计划会船。

　　10日15时，出港船“丰立8”轮按计划解缆出港；15时30分，进港船也顺利按计划抵达30万吨矿石码头前沿水域等候，并在两艘大马力拖轮的协助下稳定了船位；16时14分，“丰立8”轮划着美丽的浪花安全驶过“玛卡里奥斯”轮停留水域，随后两船各自在海巡艇维护下顺利进出港。连云港海事局交管中心工作人员也给记者打了个形象的比喻：“这就像是在狭窄的道路上两辆相向而行的汽车需要会车，其中一辆就需要找个合适的位置停下来让对方先过去，当然，不同的就是这在海上特别是超大型船舶之间则更加复杂和困难了。”

　　据了解，此次两艘超大型船舶成功在25万吨级矿石码头前沿航道中安全交会，不仅考验和提高了海事部门交通组织能力，也增强了港口综合竞争力，减少了船舶待港时间，同时还为经后超大型船舶安全安全有序进出港和在港口航道发生险情时选定安全避让区做出了示范，可谓“一举四得”。[航运在线]