美国联合航空行政总裁谭凯翔日前在芝加哥介绍与美国大陆航空合并事宜时表示，尽管双方已经达成合并协议，但联航仍正继续考虑购买窄体飞机，可望藉此扩大在美国国内航线市场的影响力。另外，达美航空亦获批增加在纽约拉瓜迪亚机场升降权，即将成为新旧全球“一哥”的两家航空公司，继续在航线市占率上角力。

　　联航已于去年12月宣布，向欧洲空巴和美国波音各订购25架宽体客机，是自1998年以来首次订造新飞机，但未有涉及主要用于国内线的窄体客机。

　　只要获得股东和竞争监管机构批准，该公司预期新联航可望在今年第四季正式诞生，届时两家公司将可进一步加强在纽约和芝加哥枢纽机场的市场占有率，并同时能直达美国四大城市的枢纽机场，以更紧密的航班接驳网络吸引旅客。谭凯翔称，仍会考虑购买窄体飞机，但具体情况仍须视乎合并计划进度。

　　达美获增纽约机场升降权
　　另外，达美航空为加密在纽约拉瓜迪亚机场国内线和国际线班次的计划亦渐见突破，该公司去年8月申请全美航空互换机场升降权，经过美国运输部反垄断部门多番审议，有关安排可望尽早实行。

　　假如新联航如愿诞生，达美将痛失全球最大航空公司名号，亦须进一步调整航线分布策略。美国运输部昨日发表声明称，有条件地批准达美和全美互换航机升降权申请，达美可以在华盛顿里根机场的42组升降权，交换全美在纽约拉瓜迪亚机场的125组升降权，让前者藉此增加在纽约的航班。

　　不过，为避免航空公司垄断两地机场，该局亦要求达美出售20组拉瓜迪亚机场升降权予其它航空公司，全美亦须出售14组新获得的里根机场升降权。