在与基隆港签署有关中转合作的协议后，虎门港又盯上了拥有台湾地区近6成货物吞吐量和7成以上集装箱吞吐量的高雄港，其意显在借助基隆、高雄丰富的航线资源，开辟新航线，拓展货源。

　　9日，副市长邓志广率领的赴台港口交流合作考察团又马不停蹄地前往台湾第一大港高雄港考察，欲寻求与高雄港的中转合作。

　　欲借外力破解航线难题
　　据虎门港方面消息，在7月8日，虎门港与基隆港签署ECEA后大陆与台湾第一个港口合作协议后，第二天，副市长邓志广率领虎门港管委会等考察人员立即奔赴高雄港。虎门港相关负责人称，“要以与基隆港签约为契机，寻求与高雄港的中转合作”。

　　在赴高雄港访问时，虎门港明确表示，要参照与基隆港的合作蓝本，寻求与高雄港的中转合作，借此开辟更多的航线资源。

　　据了解，虎门港目前已开通了台湾、新加坡、非洲三条集装箱班轮航线，但与东莞庞大的市场需求相比，仍然是“杯水车薪”，不少货物纷纷流向周边地区港口。在前不久举行的东莞保税物流中心政策宣讲会上，一位女货主曾直言虎门港船公司偏少。

　　对现有航线资源现状，虎门港已给予了相当的重视，但无奈申请开辟航线较难，在此情况下，如何借助外力，通过与拥有丰富国际航线的台湾地区港口合作，成为虎门港开拓新航线、拓展货源的重要途径。

　　虎门港航线或大增？
　　基隆、高雄丰富的国际航线资源和汇集的船公司，是其成为虎门港开拓新航线的中转港提供了绝佳的基础条件。

　　资料显示，作为台湾岛北部货物进出口门户、国际贸易港口和货物集散中心的基隆港，现有码头57座，其中集装箱码头24座，港口运作十分高效。高雄港是全台湾最重要的商港，更是世界知名的大港，拥有各类码头118座。

　　业内人士称，一旦虎门港牵手高雄港成功，借助高雄港的中转港作用，将为虎门港带来极为丰富的航线资源和船公司。

　　对此，东莞市台商协会顾问袁明仁表示，理论上讲，虎门港牵手基隆、高雄，确实为虎门港提供了潜在的航线资源，但问题的关键是虎门港自身的基础设施条件，比如出货速度、物流企业、货源量等，让从基隆、高雄开过来的船停靠在虎门港，而不是在周边港口。