第三届中国快运物流发展论坛近日召开，论坛主题为“低碳－创新－可持续发展”。

　　铁道部资讯技术中心党委书记吴建中在论坛上表示铁路快运的目标就是要向航空运输争夺市场。

　　“行包快运与高铁客运一样，对於航空运输有充分可替代性。”吴建中指出，交通运输环节能耗大、增幅大以及结构性不合理等问题相当严重，而节能降耗的重要一环恰恰就是物流。铁路快运正在迅速崛起，而其最终梦想就是像高铁客运那样与航空公司争夺市场。

　　目前，交通运输环节的能耗相当大，2007年交通运输环节的能耗占整个社会能耗的1/5，而在发达国家，这个数字为1/10。

　　按照欧盟内部协议，从2012年开始，不管是否为欧洲的航空公司，只要是降落在欧盟区域内的国际航班都必须遵守“总量控制与交易制度”，也就是说，对凡是进出欧盟机场的航空公司（包括外国航空公司）徵收碳排放费用。

　　按照欧盟现在的标准，中国民航业仅2012年一年就要向欧盟支付约8亿元人民币，平均中国飞往欧洲的航班每天增加一班，一年就要增加1,500万元人民币的额外成本。

　　中铁快运副董事长王建军表示:“对於中铁快运来说，这是好事。”

　　目前，铁路快运专列直达运输的速度为120km/h，铁路快运专列已经成为白货（煤炭粮食等公益运输货物之外的高附加值货物）运输的主流。高速铁路网建成之後，可以实现客货分线运输，货运能力将进一步释放。