这是一片寄托了沧州人梦想的海域。8月，黄骅综合大港已正式通航，实现从单一煤码头转向拥有散杂货、多用途等业务的现代综合大港。至此，黄骅港正式结束了“酒肉穿肠过”，不再单纯承担煤炭输出功能，而是走上全省经济发展舞台，承担起引领冀中南经济的历史重任。而随着环渤海蓝色经济浪潮的迭起，短短640公里的津冀海岸线上，已经挺立起津、秦、唐、黄四座综合港口。黄骅综合大港将以怎样的姿态参与区域经济发展,又将在港口林立中如何突破?显然，这个渤海湾的后起港口，还有很多功课要做。

　　从“一煤独大”到蓝色崛起
　　“近百年来，沧州是北方贫困地区的典型代表，但在历史上沧州并不穷，坐拥大海，得渔盐之利，而在近代经济大开大合面前，只能打渔晒盐的海，就成了真正的苦海沿边。”沧州市委书记郭华在开航仪式上感慨。距离渤海之滨仅有90公里的沧州，1984年之前，一直过着“有海无港”的日子。“大港梦”从1984年第一个地方码头通航开始。1997年，神华煤码头正式奠基。到2007年以后，黄骅港年吞吐量连续三年保持在8000万吨左右，一跃成为全国第二大煤炭输出港。然而，运煤比例占96.4%，仅有两个1.5万吨级杂货泊位，2008年吞吐量仅160万吨，始终在低水平徘徊。港口功能单一，对沧州本地经济的提振有限，更难担负拉动冀中南和整个腹地发展的重任。

　　当下，新一轮蓝色经济浪潮席卷渤海湾。环渤海城市群纷纷斥巨资新建各自的港口：大连港迈向东北亚国际航运中心大港；天津港，稳坐北中国海运第一大港，仍在加紧建设；山东启动东北亚国际航运中心、京杭大运河黄金水道计划，总投资额高达304亿……沧州怎么办？河北怎么办？走慢一步，可能失去数十年的机遇。

　　综观全球，世界75%的大城市、70%的工业资本、70%的人口都集中在距离海洋100公里左右的沿海地带。由港口带动，向内陆辐射。在这一大背景下，河北省委省政府成为黄骅大港建设的直接推手。明确指出，加快秦皇岛港、唐山港、黄骅港三大港口基础设施建设，尽快形成现代化综合性港口群，形成由秦皇岛、曹妃甸、黄骅三个百万人口港城组成的沿海城市连绵带。把黄骅综合大港打造成冀中南最近的出海口、区域经济新的增长极。

　　沧州或成下一个“营口”
　　“黄骅综合大港的开航，直接受益者是沧州。”凤凰卫视的评论员说。城因港兴，黄骅综合大港不是一个单纯的经济概念，而是一个涵盖经济、政治、文化和社会建设综合发展的战略概念。

　　位于辽东半岛的营口，为沧州提供了镜鉴。作为东北腹地最近的出海口，营口港是全国沿海10个主枢纽港之一，也是东北第二大港。10年前，营口还是典型的轻纺工业城市，63%的企业处于停产半停产状态。短短几年，该市借助港口优势，聚集了鞍钢精品钢、中国五矿集团中板钢、东北地区最大的火电厂——— 华能营口电厂等一批临港产业项目，经济结构发生了巨大变化。营口GDP和财政收入的增幅分别占到辽宁省第一、第二位。

　　目前，沧州渤海新区已有中钢、中化、中盐等一批“国”字号央企、“全国500强”乃至“世界500强”企业落户。重点项目122个，总投资达2400亿元。渤海新区的石油化工、装备制造、电力能源、港口物流四大产业正在形成规模。这些产业支撑项目的入驻，将促使渤海新区经济结构焕然一新。不只是渤海新区，沧州市各县(市、区)都将转身向海，各谋发展。沧州的区域影响力将逐渐显现。

　　“成本优势”提振冀中南经济
　　黄骅综合大港开航当天，来自巴西的“海富”号巨轮，运送7万吨铁矿石接卸，运往邢台市的德龙钢铁公司。由于黄骅港到邢台距离较其它港更近，可节约运输成本，德龙在开航前就将矿石运输从天津港转到黄骅港。

　　“陆路运输距离最短，物流运输成本低，是黄骅港对冀中南各地最具吸引的因素。”河北科技大经济学教授韩景元说。衡水橡胶商人吴金路，年购进橡胶原料5000余吨。走水路比陆路每吨能省50元左右，一年少说省下25万元。铁矿石进口大市邯郸，年进口铁矿石3000万吨以上，仅运费一项，较青岛港、天津港、日照港、连云港等港口，最少省下5个亿。

　　黄骅港使整个河北经济布局更加完备。以唐山、秦皇岛为中心的冀东北区域，其发展依托京唐港、秦皇岛港等港口，而石家庄、邯郸、沧州、保定、邢台、衡水等冀中南地区，之前缺乏港口这一环节，没有省内依托点。黄骅港的开航则弥补了这一“缺憾”。黄骅港居距离冀中南6市都在200公里以内，板块经济对港口的依存度将越来越大。

　　“成本降低，产业向港口聚合，从而促进经济结构调整。推动整个冀中南经济区成为我省经济又一增长极。”陈全国省长说。黄骅综合大港可直接拉动的冀中南6市，聚集了我省主要的化工、钢铁、纺织、医药、机械制造等产业，将促进冀中南地区由内陆经济向沿海经济转变，并带动其经济结构和产业布局加快调整。