引述来自深圳市交通运输委员会的消息指，2010年深圳空港货邮吞吐量达80.8万吨，同比增长33.6%，航班起降架次达21.7万架次，增长7%，旅客吞吐量达2,671.3万人次，增长9.1%，连续9年居内地城市第四位。

　　据测算，深圳空港每百万旅客吞吐量对经济贡献约为11.8亿元，2010年深圳航空运输业对经济的贡献超过300亿元。而根据中国民航局的统计，民航对深圳GDP的拉动已达4.5%，高出全国贡献水准约0.5个百分点。

　　随着深圳机场第二跑道将於今年6月建成投入使用，深圳机场将结合周边穗莞深城际轨道及厦福深客运专线等轨道交通建设，开展“空铁联运”可行性研究和相关前期准备工作，为充分发挥空港的综合交通枢纽作用创造条件。

　　国际航线是制约深圳机场发展的瓶颈。2011年深圳将继续用好航空财政扶持政策，鼓励航空公司开通更多国内新航点，形成深圳机场健全的国内航线网，其中包括推动落实深圳与国航、南航、海航叁大航空集团的战略合作协议条款，加快对国际客航线的拓展和培育力度，重点协助海航於2011年初开通深圳始发的洲际客运航线，开通深圳至印度等地的亚洲客运航线，提升深圳机场国际中转功能。

　　货运方面，将重点引进德国汉莎货运公司、友和道通货运航空公司开航深圳，进一步完善深圳机场的国际货运航线网路。积极协调中国民航局等国家相关部门，力争尽快批复深圳机场开通至台湾地区的全货运航班，完善优化深圳机场的航线网路结构，提升深圳在区域航空运输市场的辐射力和竞争力。

　　根据深港两地机场和航空市场发展需求，深圳还将进一步加大引导与支援深港机场和两地航空业界在航空客货转运、通关、机场救援、航空管制等各方面的合作力度，鼓励香港航空业界的专营公司积极参与深圳机场扩建中各类经营性项目的投资与经营，积极配合相关部门做好深港机场轨道线的前期研究工作。在增开台湾客运航班班次、完善服务流程的基础上，推进深台两地的航空货运合作。

　　在空域方面，深圳将利用惠阳机场军民合用和明年通航的契机，力争拓宽深圳东部航路，使深圳空域资源瓶颈问题得以改善，并积极争取在深圳规划设立南珠叁角联合终端管制区，改善深圳机场的空域环境。