昨日，渤海沿海海冰发展迅速，海事局巡查巡防支队在天津港的港池内发现了许多成片漂浮的碎冰，碎冰块的厚度在10到15厘米之间，直径半米左右。天津海事局将此情况通知破冰船作业单位，进行了日常维护性破冰作业。

　　与此同时，记者从天津港轮驳公司了解到，目前破冰船作业的重点区域在海河下游一带的海港码头水域，作业已持续十多天。就当前冰情和天气情况来看，在今后的近一个月的时间里，冰情还会加剧。但据预测，冰情的严重程度和不良影响超过去年同期的概率非常小。同时，各方面也制定了应对严重冰情的应急预案，以维护海上主航道和海港的正常使用，保障进出港的船舶安全。

　　直击　港池内有碎冰集结
　　昨日，记者来到天津港东方集装箱码头，看到码头的北侧港湾内的海水没有结冰迹象，而码头南侧靠近岸边的位置却淤积了大量的碎冰。海事局孔科长告诉记者，一侧碎冰多，另一侧没有碎冰的原因可能是海潮造成的。从1月13日开始冷空气影响较为频繁，海面上冰情发展较快，但天津港的港池内一直没太大冰情。一来是没有遇到去年那样的低温和特殊的天气状况；二来大海的涨潮落潮和大吨位的轮船进出，也让冰难结成片。几天前，在港外锚地出现碎冰，昨日白天巡防支队在港池内也发现了小范围的碎冰。因为担心后期海潮带来的碎冰继续集结成片影响航道安全，海事局交管中心通知破冰船执行日常维护级别的破冰作业。

　　海河下游冰情严重
　　从今年1月初开始，受持续低温影响，海河下游二道闸到海门大桥这段水域结冰。据天津港轮驳公司李凤岳介绍，这里的冰情明显比天津港内要严重，因为这里是海河的入海口，水的盐度比海水低很多，而且因为有船闸，这里的海水水流较缓不受潮涨潮落的影响，因此，该水域就容易结冰。这样的冰情对于航道来说影响很大。因为这里有郑家台码头、新河船厂码头、外运新河码头、大化码头，进出和停泊在这一水域的船舶都是5000吨以下吨位的小型货轮，冰情会导致船舶航行受阻、外壳受损。过去的十多天，破冰船每天出动两次，对结冰水域实施破冰。

　　破冰　每天作业保航道通畅
　　进入“三九”后，本市迎来了一年中最寒冷的时期，沿海气温最低达到零下10℃。海河下游入海口处由于连续低温结冰严重，冰层厚达7到10厘米。 1月5日，接到天津海事局交管中心下达的任务后，天津港轮驳公司派出“津港轮24号”进行破冰作业，破冰区域从海河大桥以西至郑家台码头，破冰往返总长约 25海里（约46公里）。经过5个多小时的作业，这一区域航道最终恢复了正常通行。

　　天津港轮驳公司总指挥、船长冯志东告诉记者，冰情严重的海门大桥到二道闸一段航道上，每天都要出动一艘破冰船，分别在上午9点和下午5点进入结冰水域航行，每次作业时间3个小时左右。目前，负责破冰的船主要是1760马力的拖轮，这种船舶有很强的破冰能力。拖轮从结冰的水面上驶过，所过之处，成片的冰面被碾压成了碎冰，船后留下的是漂满浮冰的宽阔水道。

　　举措　动态监控预警调度
　　为了保障船舶进出天津港的安全和港口主航道的畅通，天津海事局制定了一系列预防举措。海事局有关负责人表示，该部门目前会通过官方渠道获取的最新冰情信息和预报，还派出巡查人员对海港以及锚地等海面进行适时的冰情监测，一旦获悉对航道和船舶安全有影响的冰情，会第一时间通知负责破冰的单位出船破冰。同时，冰情有关信息会传送到港口调度、引航、航标等部门，使其他各单位能对自己所管辖的工作提前做出安排，避免海上交通事故的发生。同时，海事局还会对进出港的船舶进行动态监控，向其进行冰情的通报和预警。

　　另悉，如果冰情在后期加重，天津港轮驳公司还会派出牵引力更大的拖轮进行破冰作业，比如2800马力、5000马力、6000马力。同时，为了应对突发的恶劣天气引发的灾害冰情，该公司已经制定了应急预案，如果有需要可以同时抽调10艘拖轮同时入海实施破冰。 

　　目前，海河下游结冰水域的冰层厚度在7厘米左右，天津港轮驳公司出动一艘1760马力的拖轮，每天分两次进入结冰水域航行，通过行船过程中的碾轧，致使碎冰无法结成大片。据了解，这样的一艘拖轮用以破冰，每次出航往来行程15海里左右，进行3小时的破冰作业，共需要配备工作人员15名，而耗油量至少为1吨，费用8000元以上。