据新华社报道，高铁降速不会改变目前传统运输市场出现的“铁进空退”现状，如何降低成本和提升服务，开展差异化竞争将成为未来民航实现“突围”和建设综合运输交通体系的必由之路。

　　全长1,000多公里的武广高铁打破了传统格局，其高密度、公交化运行、每秒近百米的“陆上飞行”速度、换乘快捷度、旅途舒适感及行驶安全性，使得长期主宰1,000公里以上运输市场的民航业感受到了前所未有的压力。

　　为此，面对高铁挑战，各航空公司纷纷打出“价格牌”“服务牌”。高铁与民航之间展开了一场激烈的“空铁大战”。进入2011年，武广高铁经过一年半的开通运行，方便、快捷交通优势越来越明显，在“空铁大战”中日渐占据上风，呈现出“铁进空退”的竞争态势。 同时，民航却受到巨大冲击。目前，武汉至宜昌、武汉至襄阳、武汉至南京、武汉至南昌航班已相继停飞。

　　实际上，随着中国铁路连续近年来的大规模提速，特别是列车动车组的开行，各大城市间铁路交通“夕发朝至”格局的形成，中国铁路运输早已对民航市场构成了挤压的态势，高铁的横空出世，只是将这种态势进一步凸显和放大。

　　杨涛说，高铁出现后，5小时以内距离成为铁路与民航竞争区域，而民航优势竞争区域退至5小时以上距离，高铁对传统交通运输市场带来深远影响。到全国“四纵四横”高速铁路网建成之时，中国经济最发达、人口最密集的中心城市几乎全部被其覆盖，80%以上的民航运输市场因此会受到冲击。

　　面对高铁咄咄逼人的竞争态势，业内人士认为，航空公司的出路关键在于降低成本和提升服务，开展差异化竞争，与高铁实现合作共赢。从长远讲，高铁将成为航空服务的一种延伸，高铁时代带来的巨大人流物流，一方面可为民航输送更多客源，实现空地对接；另一方面可以和民航优势互补，共同把蛋糕做大。

　　“未来，高铁与航空在构建综合交通运输体系上存在广阔的合作空间。空铁联运将成为一种重要模式。”杨涛说。与高铁开展互赢合作，进行空铁联运，南航已有成功先例。早在2009年6月29日，南航在巴黎与欧洲铁路公司签署合作协议，开发出“空铁联运通票”，使南航的航线网络与欧铁线路网络进行衔接，实现了双方客户资源共享和市场效应叠加，每年为南航创造经营效益逾千万。“空铁”联运前景广阔。