9月5日，10多名施工人员正在安装无缝隙监控监管系统等设施，估计中旬即可投用。武夷山陆地港，这个省先行先试的重点项目，预计本月底正式投入运行，打破内陆山区无港口的局面，打开山门链接世界的又一扇窗口。

　　谋划在先
　　武夷山陆地港位于武夷山火车站货场北侧，由武夷山市政府与民营企业共同出资建设，主要业务有港口货物及国内集装箱装卸、仓储、港口货物国际中转、海陆空铁联运、一级货物代理、进出口贸易代理、报关报检服务。“选择火车站附近，就是要借助铁路优势，降低物流成本，增强陆地港的竞争力。”武夷山港务有限公司董事长魏承府说。

　　目前，陆地港一期占地210亩，已建成综合楼、联检通关大楼、集装箱堆场、厂房仓库等，年吞吐量10万个标箱。二期占地1500亩，将建保税物流中心及配送中心，提供保税加工和国际国内货物的仓储、集散、配送服务，年吞吐量30万-50万个标箱，预计关税可达10亿元。去年12月26日，武夷山陆地港试运行，是全省首个投入运营的陆地港。

　　为何要在武夷山建港口？魏承府认为，武夷山区位优越，闽浙赣三省交界，3条高速公路、1条高铁过境，有完备的口岸查验功能，是福建内陆承接长三角的重要中转站。

　　武夷山市决策者也意识到发展物流业的意义，提出打造海西山海绿色腹地物流通道。2008年，武夷山陆地港建设被提上市委、市政府的议事日程。2009年，省政府决定在全省建设4个陆地港，谋划在先的武夷山陆地港名列其中。

　　武夷山市抓住机遇，对接政策，为陆地港建设开启绿色通道。今年8月24日，武夷山市委再次提出，全力支持陆地港建设，将物流产业打造成武夷山市的新兴产业。

　　竞争力从哪里来
　　武夷山陆地港的服务圈设定为以武夷山为中心，半径200公里，覆盖江西上饶、鹰潭、抚州，浙江衢州和南平全境的进出口企业。

　　那么，港口靠什么吸引企业？武夷山港务有限公司营销部经理王铁军说，成本、效率、金融配套，是武夷山陆地港物流链的三大优势。

　　首先，降低通关成本和物流运输成本。通关模式上，实行一站式报关、报检，货物通关电子关锁全程监管，直达港口码头装船起运，实现“一次申报、一次查验、一次放行”，降低综合物流成本，每箱可降500元。此外，武夷山陆地港是省级甩挂运输试点单位，可大大减少客户的滞箱费。另悉，针对陆地港降低高速公路收费标准政策的制订已纳入计划。

　　8月，武夷山陆地港已完成中铁集装箱办理站的基础设施、设备安装调试，并上报铁道部审批。批复后可开通班列，方便货物高效准时抵达口岸码头，港口优先安排陆地港货物装卸。

　　此外，武夷山陆地港还有保税功能。目前，有关部门正在积极争取在武夷山陆地港设立进口保税仓和出口监管仓，进口货物入库仓储保税，符合条件的出口货物入仓即可退税，进出口货物在仓内进行简单加工和增值服务，还可享受相关税收优惠。

　　活力可期
　　对即将投入正式运营的陆地港，魏承府的期待是，希望陆地港能与沿海港口一样充满活力。据介绍，在市场培育期，陆地港为企业提供的是“门对门”免费揽货服务，成为闽浙赣三省内陆物流中心，吸引周边物流汇聚武夷山，提升港口吞吐量。

　　武夷山市委书记梁伟新认为，陆地港建设关键是货源，是物流，货源就是陆地港的“生命之水”。打开市场，增强陆地港的吸引力，不仅需要企业自身善于经营，还需各级政府和相关部门大力支持。

　　为企业解决物流瓶颈、资金瓶颈、仓储瓶颈，是武夷山陆地港向企业抛出的“绣球”。目前，陆地港已与金融部门达成合作协议，开办出口货物仓单质押贷款、进口货物抵押贷款业务，疏解企业资金压力，真正实现就地通关。

　　此外，武夷山市还赋予陆地港四大优惠政策，即政府对进出陆地港的货物提供箱量补贴和进出口额补贴，为通过陆地港进出口的企业提供质押贷款贴息并提供一定额度的信用保险。在市场培育期，为通过陆地港进出口的企业提供到门的免费接驳服务。
　
　　武夷山宏泰竹木制品有限公司负责人说，内陆进出口企业最希望港口帮助解决进出口货物零库存和仓库占用问题，武夷山陆地港一期就建设了6.4万平方米仓库，大大缓解了企业仓库占用的压力，可不盖或少盖仓库。