中国海运（集团）总公司总船长、总裁助理张登辉在“2011国际港航发展论坛”上指出，全球航运周期正处于低谷，明年全球航运业整体形势不容乐观，尤其世界经贸走势对港航业影响较大，更凸显出航运企业投资码头的必要性。
　　展望明年国际班轮运输业，张登辉认为，明年集装箱船新运力供给方面，仅万箱以上的大船增量，相等于舱容量68万标箱，大幅增长46%，对运价形成进一步重创，尤其会给亚洲至欧美航线造成较大冲击，“据我所知，今年初刚开通中美航线的船公司，目前已经停航了”。
　　他续说，国际航运市场将进入新一轮调整发展时期，新的形势要求航运和港口企业调整经营战略模式。而整个航运产业链中，码头业随经济周期的波动幅度较小，抗风险能力较强；从经营业绩来看，码头业的波动幅度亦小于班轮运输业的幅度，盈利能力较强。在经济学上，航运企业投资经营码头属于“前向纵向一体化”。
　　作为中国船公司投资码头的典型代表，张登辉透露，中海由1999年开始介入码头投资，截至目前已形成较为完善的码头网络布局，包括全球15个码头项目、50个集装箱泊位、13个港口、2590万标箱吞吐能力。此外，中海旗下尚有14个泊位在建，建成后其参与经营和管理的泊位将达到64个，总吞吐量达3540万标箱。
　　中海方面经过对比6家全球知名码头公司、12家知名班轮公司，发现码头公司的资本回报率，均高于船公司，而航运企业投资码头亦有利于整合完善从工厂─储运─铁路─港口─海运─港口─仓储─配送─消费的整个物流产业链，从单纯的航运业者，向现代物流服务商转变。除此之外，航运企业透过投资码头也可以密切与港口的合作关系，对港口来说有很多好处，包括减轻融资压力、航线和货量更有保障、更准确适应未来发展趋势等。
　　码头回报率胜航运
　　他还说，航运企业投资码头可以平抑周期性波动的风险，招商局、中远、中海在码头投资方面都取得了非常好的效果。展望2012年，世界经济的不确定性在增加，宏观形势对航运是一个巨大挑战，与08年行情颇有相似之处。“全球贸易量增幅预计将从2011年的7.5%，降至2012年的5.8%，对航运市场造成重大冲击。而中国经济也有可能进入‘弱增长’周期，面向美国、欧盟进出口增速都可能大幅度回落。在这背后下，全球航运市场的船舶供给增速仍然非常快，2012年集装箱、油轮、散货船运力增幅预计在8.5%、10.3%、6.8%”。
　　“2011国际港航发展论坛”由上海国际航运研究中心等主办，鹿特丹伊斯拉姆斯智能港口研究中心、沪港国际航运研发与交流中心协办，新华社、大公报品牌媒体支持。