近日，记者来到中俄陆海联运大通道的重要节点——正在牡丹江建设的华晟国运物流中心看到，占地总面积25万平方米，总投资3亿元，形成年40万个标准集装箱吞吐能力的物流园区一期工程已完成。目前，5800平方米的保税仓储库中装满了几千吨的玉米和铜版纸，刚刚竣工的两条铁路专用线也在繁忙地运行着。据该项目负责人隋熙明介绍，目前该物流中心已接受、发运货物1.8万吨。
　　打通新的出海通道
　　不久前，牡丹江华晟国运物流有限公司的100个集装箱，装载本地企业生产的铜版纸、工业玉米淀粉等物资，分四个航次从牡丹江市启运，经绥芬河口岸出境运至俄罗斯，在海参崴港装入中国籍集装箱轮船转运到上海港。据悉，华晟国运物流这批货物所经“中国-俄罗斯-中国”通道，较国内陆路直达线路缩短距离960公里，这标志着我省已经建成“中国-俄罗斯-中国”陆海联运黄金通道，实现了我省与长三角地区的海上联运，开创了我国运输史、国内贸易史的新模式。自此，我省有了更近的出海口。
　　据了解，陆海联运是指从哈尔滨经由牡丹江、绥芬河，到海参葳地区后出海至日本、美国以及沿海一带城市的一条陆路和海路相结合的大通道。俄方提供的中转口岸包括海参崴、东方港和纳霍德卡港。过去我省商品运往这些地区，大多是经由大连走海路，或经由山海关陆路直达。由于哈大线、京哈线和京沪线等铁路运力的瓶颈制约，导致通道拥挤，运输困难，企业商务成本增加，削弱了产品竞争力。以牡丹江为例，牡丹江现有铁路运力只能保证该市企业50%～70%左右的运量。
　　为了打破我省货物“出境不出口”的先例，省政府、牡丹江市政府及华晟国运物流公司频频出击，和俄罗斯滨海边疆区政府、纳霍德卡市政府及俄东方、纳霍德卡商港、海参崴贸易海港等方面进行积极接触。他们的真诚也撬动了国家相关政策。2007年3月，国家海关总署、国家交通部、国家质检总局、国家外汇管理局等部委相继发出公告，允许我省内贸货物过境俄罗斯运至东南沿海港口，从而突破了内贸货物跨境运输的政策限制，开创了“出境不出口”的历史先河，找到了连接海内外的近海黄金通道。今年2月12日，国家海关总署《关于黑龙江省开展粮食等内贸大宗货物集装箱跨境运输问题的意见》正式批准粮食等内贸大宗货物允许集装箱跨境运输，4月12日，海关总署为此对外发布公告；2011年3月31日，经国家铁道部批准，牡丹江华晟国运物流中心铁路专用线和集装箱办理站正式开通。
　　陆海联运跨境运输方式使我省产品从俄罗斯借港出海，转运至我国东南沿海地区，进而避免了国内运输通道的拥堵，从地理上拉近了与东南沿海的距离。
　　打造百年内陆港平台
　　今年2月，省委确定“进一步强化牡丹江市在省内的物流通道功能和枢纽站地位，继续加大公路、铁路、机场、码头等交通基础设施建设投入，对建设保税物流网给予政策扶持，将陆海联运大通道建设上升为省级战略”。
　　作为陆海联运通道的最重要节点，牡丹江市和华晟国运物流集团与俄罗斯远东港口多次洽谈，双方共同提出了货物由牡丹江市起运过境至俄罗斯海参崴、东方港、纳霍德卡港装船，经日本海、黄海、东海，再运至我国上海、宁波、广州港口的内贸集装箱运输方案，并签署了合同。目前，由牡丹江华晟国运物流有限公司筹建，牡丹江市正全力打造陆海联运大通道平台建设项目——城市功能化物流中心。
　　正在建设的华晟物流中心，以牡丹江市为轴心，以绥芬河、东宁口岸为支点，连接省内哈尔滨、大庆、齐齐哈尔和国内上海、广州、宁波港口城市及环日本海俄、日、韩主要港口城市，集保税物流、工业物流、商业物流、农业物流、金融物流为一体，大力引进现代信息化、智能化技术和金融工具，积极采用先进的物流组织、物流技术、物流管理经验和物流装备，建立六个中心(保税中心区、物流中心区、结算中心区、仓单质押中心区、国际贸易中心区、集装箱堆存中心区)和一个平台(电子物流数据平台)，将牡丹江打造成为东北亚重要的物流集散地。
　　目前该物流中心已基本具备在物流中心内发铁路国际联运和在场内作业的条件，并启动了中俄陆海联运集装箱内贸货物跨境运输试运营。目前已运行了4个航次。
　　该企业总经理曾建浦介绍，通过跨境运输，中-俄-中(牡丹江经俄符拉迪沃斯托克港口至上海、宁波、广州)运输航线短期内货物总量可达200多万吨，长期看每年货运总量将达到800万吨；中-俄-外(牡丹江经俄符拉迪沃斯托克至日本、韩国、欧美等世界各主要港口)、中-俄(牡丹江至俄罗斯境内进出口贸易)、外-俄-中(日本、韩国、欧美等世界各国家主要港口经俄符拉迪沃斯托克至牡丹江及中国东南沿海港口)运输航线的集装箱运输货物总量也相当可观。
　　一般认为，每增加一百万物流运量，地方就可增加一个多亿的财政收入。陆海联运大通道的开通，为我省从全国交通末梢转变为开放的前沿谋划了一条新路，我省开始由东北亚地理中心向物流枢纽中心转变。此举加快了我省产品走向全国乃至世界的步伐。
　　期待最后一个环节连接成“链”
　　隋熙明说，通过前期利用中俄陆海联运方式实施的内贸货物跨境运输试运营，这条通道的诸多环节大部分都已连接成链，但目前还没有形成常态化运营。其主要原因是这个链条还有一个环节需要链接，这就是国内大型海运企业还没有开通至俄符拉迪沃斯托克的航线，仅靠为数不多中国籍轮船的临时航次形成不了固定航班。有了固定航班，既可以解决“北货南运”问题，也可以解决“南货北运”问题。实现了双向运输，才可以化解单向运输成本高的风险。
　　目前华晟物流正在与国内有关企业接触洽谈，酝酿购买两艘7000吨级集装箱轮船，开通俄符拉迪沃斯托克至上海、广州集装箱定期班轮航线，途中挂靠日本、韩国港口。在购买船舶、开通海上定期航线这一环节上，该企业希望相关部门能比照开通空中航线的做法，给予政策支持，把陆海联运大通道的最后一环连接好，尽快实现陆海联运大规模、常态化运营。