据台湾精实新闻报道，海运业经历2011年运能过剩压抑运价走势的惊涛骇浪，货柜海运业者阳明、万海全年营收均较2010年走低。阳明因有逾三成的营收来自运价遭砍最激烈的亚欧航线，全年录得营收980.28亿元新台币，同比减少12.4%，而万海则在近洋线运价支撑之下，全年录得营收629.98亿元，减少3.1%。
　　阳明去年12月营收为76.56亿元，环比减少8.5%，同比减少17.4%，落至全年单月次低水平。
　　不过，去年12月下旬以来，在中国制造业赶在农历年节前出货高峰的推动下，亚欧线市场运价明显反弹，一个月内从每20 柜500美元扬升到约750美元，该涨幅预计将反映在阳明今年1月份的营收走势。
　　在万海方面，去年12月营收则为50.55亿元，环比增加3.8%，同比减少13.4%。第四季原是亚洲区间航线的旺季，带动万海12月营收较11月走高，然而事实上，国际航商不堪远洋线亏损，将中小型货柜轮转往货流相对稳定的亚洲线投放，也对亚洲线运价构成压力，虽然货流上升，实际运价却无法有大幅上扬。
　　整体而言，货柜海运业目前仍面临沉重的运能供给压力，虽然亚欧线目前运价看涨，太平洋航线在TSA（太平洋航线运价协议组织）的主导下喊出涨声，但接下来中国制造业就要开始放长假，亚洲线货量估将有所松动，而支撑远洋线运价的春节前出货高峰也将在2月间消失，运价涨幅能持续多久，还是要看全球航商自主控制运能投放的措施而定。