亚太航空公司协会会长日前称，目前有许多货运飞机停在沙漠或在世界各地的航空货运中心“休息”，这是市场改善的第一个迹象，飞机将很快重新提供运输服务。
        但这将阻止运价上升，盈利能力也将面临持续压力，除非货物需求有所提高。
        听起来很熟悉？是的，这和当初集装箱运输业务的情况是一模一样的：太多的运力，太低的运价。
        在机场休息的货运飞机相当于海运中的闲置船舶，被维修等待短期内投入运营。
        集装箱运输正在努力提高东西贸易航线上的运价，欧洲经济今年预期零增长，美国经济将可能增长1.5%，需求保持较低水平。另一方面，供给强劲，船东需要闲置部分运力，否则去年导致多家班轮公司赤字的盈利难题仍将持续。
        即使大量拆解也无法解决问题。航运咨询网站Alphaliner在上周的一份报告中称，即使去年拆解量达到400,000TEU，2013年交付的集装箱运力将达到168 万TEU，运力净增长为7.3%，从根本上超过需求。