韩国媒体指出，韩国和日本之间的LNG船燃效战——韩国赢了。
韩国贸易证券分析师Park Moo-Hyun表示，针对未来LNG船需求上升，三菱重工和今治造船合资组建的新公司MI LNG将在4月1日正式运营，MI LNG主要承担LNG船的基本设计等相关事务，三菱重工长崎造船厂与今治造船厂则负责生产。然而，三菱重工近日研发的“EXTREM”设计MOSS型系列LNG船对韩国LNG船不会构成威胁。
他解释道，“EXTREM”设计MOSS型系列LNG船配备的超级汽轮机装置比目前的稍大，适用于慢速航行，能降低近20%的能耗，同时，MOSS型系列LNG船比普通的LNG船轻。然而，MOSS型系列LNG船的燃效与韩国船厂目前配备DFDE主机的薄膜型LNG船相近，但是薄膜型LNG船的燃效已经得到了船东的实证。
此外，目前由大宇造船建造安装ME-GI主机的LNG船燃效表现最好。日本“EXTREM”设计MOSS型163000立方米LNG船，与低航速、配备两台ME-GI主机的薄膜型200000立方米LNG船比较，投放美国至亚洲、非洲至亚洲远距离运输，从运输成本来考虑并没有优势。
