据新华社电国际海运界人士日前在新加坡亚洲海事展上表示，全球造船业产能在过去十年中迅速扩大，低利率等融资环境使得业内资金充裕，短时间内全球海运运力过剩的局面不大可能改观。
　　BW环球航运集团总裁包文刚说：“两年前我在日本福岛核事故之后对液化天然气贸易非常乐观，因此也看好液化天然气运输船的需求。短短几个月之内，就出现了70艘液化天然气运输船的订单，现在这些船已经开始交付。”
　　香港泰昌祥轮船有限公司集团主席顾建纲认为，私募基金等进入船运业，买下船后委托给船舶管理公司，降低了行业的准入门槛，给传统的家族船运企业带来挑战。中国台湾远东企业集团主席徐旭东则表示，低利率环境让船东更容易添置新船。而且在当今的海运业，即使有的公司破产，运力也不会消失，而是重组继续服务。
　　新加坡光汇石油旗下油轮公司的首席执行官佩尔·威斯托夫特说，目前海运界的共识是行业正在谷底前行，但何时会反弹仍是未知数。这次探底不同于以往，船厂产能过去十年间几乎扩张到原来的三倍，而造船产能一旦上马，就很难拆解。只要船运行业有复苏的迹象，新的运力就会马上增加。现在的船队普遍年轻化，未来几年退役的船舶不会很多。
　　一些业内人士指出，美国的页岩气产能快速增加，意味着美国的原油进口将减少，委内瑞拉、非洲和中东到北美的部分线路运力需求会减弱。不过亚洲尤其是中国的贸易增长迅速，可以拉动船运需求。原来面向美国的原油运输可能会转向亚洲，长远看未必是坏事。
　　包文刚说，船运业的挑战在于未知因素太多，但这个行业具有周期性，因此总有触底反弹的时候。不过从目前的市场情况看，这可能是一次长时间的探底过程。