马士基航运首席执行官Soren Skou日前表示，随着全球产业分工重新洗牌，集装箱航运业过去20年动辄年增长10%的情况已经不可能再持续，全球海运业者未来需要接受货量年增率可能仅4-5%的现实，并据此做出改变。近年来马士基靠优化船队经营成本、改善船舶营运效益，成功在运力供过于求的逆境中取得不错获利。
　　Soren Skou表示，自1990年以来，全球集装箱海运业得力于全球化的产业分工，亚洲制造、欧美进口的模式，带动了集装箱海运业庞大的运输需求成长，在2008年以前，集装箱海运业货量每年的平均年增率达近10%，但是这波行情是否已经过去，全球集装箱海运业过去的高货量成长已难再重现，Soren Skou甚至预期未来集装箱海运货量年增率可能较高峰期降低一半，仅有4-5%的成长。
　　Soren Skou认为，美国与欧洲的海外制造模式已经开始改变，全球产业分工的重新洗牌，将是导致海运业货运需求成长不如以往的主要原因。为此，Soren Skou称全球集装箱海运业者要有行业进入低成长期的心理准备，并据此做出改变。
　　事实上，Soren Skou自2012年1月走马上任、担任全球最大货柜航商的执行长以来，就一反过去马士基以争夺市佔率为主的营运策略，集团方向大转弯，改以降低营运成本、追求获利为本。马士基目前正透过船舶更新，推动营运效益优化、船舶大型化与现代化等作为，持续改善旗下船队组合。今年6月，马士基航运刚刚从韩国大宇船厂取得3E级的18000TEU集装箱船(船型 船厂 买卖)，未来马士基航运将共有20艘该型集装箱船，将可压低单位营运成本达30%，以适应全球产业环境的变迁。