2月10日，纽约—新泽西港的集装箱码头重新对排成长龙的卡车开放，各码头仍受困于结冰、拥堵和延迟，卡车司机称，这正导致货物转而使用其它港口。截至2月9日的一周，拥堵最为严重的是Maher Terminals公司的码头，2月10日，马士基码头公司（APMT）的码头和纽瓦克港集装箱码头拥堵最为严重，美国东部时间2月10日上午9：30，APMT码头外卡车排队2英里，纽瓦克港集装箱码头外卡车排队1.5英里。2月12日林肯诞辰纪念日，上述3个码头都将开放，以清理积压的货物，而这一天原本是国际码头工人协会（ILA）的假期。
　　Maher Terminals公司的码头处理纽约—新泽西港40%的吞吐量，1月的大部分时间里都遭遇严重拥堵，该码头在2月7日至14日为每名司机多计算2小时的延迟时间（码头将为额外的延迟时间向司机做出补偿），上周六（2月8日），该码头保持开放，并取消了部分费用。APMT码头的闸口在2月11日将开放至晚9点，比正常晚5个小时，专门服务于马士基航运（Maersk Line）的货物。
　　纽约—新泽西港年初以来一直处于紧张状态，其处理速度先是因圣诞节和新年连续造成周中放假而落后，1月初以来，有连续遭遇暴风雪影响。连续数周冰点以下的气温加剧了结冰的情况，该地区用于融冰的盐短缺，冰雪无法融化。跨座式起重机和其它码头设备的运作也因黑冰（black ice）而放缓，很多卡车司机停车清理集装箱上的积雪，进一步放缓了工作进度。一些码头的底盘短缺也加剧了延迟。卡车司机称，一些货主已经将新泽西州中南部的分拨中心的集装箱安排至费城、弗吉尼亚和巴尔的摩运输，但数量有限。今冬，诺福克港也遭遇拥堵。