在《太阳的后裔》中,宋仲基与宋慧乔一同前往的迷人海岛叫沉船湾。1983年，一艘涉嫌走私香烟的船只Panagiotis号在希腊扎金索斯岛附近失事，之后漂浮至海滩搁浅，该地自此得名“沉船湾”。如今船运的风险依然普遍存在，安联全球企业及特殊风险在刚刚发布的第四期《安全与船运报告》中指出，2015年全球共损失85艘100吨位以上的船舶。沉船是导致全损的最主要原因，接近75%的全损事故因沉船而起，比去年增加了25%，而恶劣天气则是造成沉船的罪魁祸首。经济和市场环境持续疲弱，商品价格低迷，船舶运力过剩都对成本造成压力，也引发对安全性的担忧。

　　根据这份报告，损失的85艘船中，超过四分之一以上发生在南中国海、中南半岛、印尼和菲律宾一带海域（22艘）。这片海域过去十年一直是事故重灾区：损失逐年上升，与其余几大海域形成鲜明的对比。“经济下行，影响了船运行业，并且很有可能对安全性造成负面影响”，安联全球企业及特殊风险的海运风险咨询全球负责人Rahul Khanna船长表示，“许多领域，如杂货船、散货船和离岸船都已经受到影响，安全标准稍有下降将引发严重的问题。”

　　安联全球企业及特殊风险的专家提醒，切不能因为经济压力对安全问题滋生“一拖再拖”的念头。有些船东选择尽量延长船舶检修的间隔期，还有一些船东则选择将船闲置。船舶吨位过大，2010年后订造的船大量投入使用（而这些船依旧没有跟上技术前进的节奏），现存的老化的船舶，这些都反映了一个现状，即船多货少，这就导致了闲置船舶的增加。“技术在进步，市场在变化，闲置船重新投入运营有可能产生许多问题。船舶闲置的流程需要标准化”，安联全球企业及特殊风险高级海运风险顾问Jarek Klimczak船长建议。

　　对集装箱船运力的追求使得10年间，单船最高运力增加70%，达到1.9万多个标箱。今年2月，两艘海上巨无霸（中海集运的Indian Ocean号和美国总统轮船公司 Vanda号）搁浅，引发关于更严重事故的疑问。人们担心，海上救援业务因经济压力，将没有足够的人员设备可以胜任如此大规模的救援工作。船运业因此可能需承受10亿美元的经济损失。