?10月12日消息，经过近两年几场大规模的整并活动，集运市场的主要航线竞争已逐渐寡头化。此外，由于市场上运力长时间的处于过剩的态势，近几年大型航运公司之间的竞争也呈白炽化的态势。出了采取尽量控制成本优化航线等手段外，大型集运公司目前已经没有很好的增加净利润的方式。

  但是值得一提的是，近两年一些支线型的相对较小规模的航运公司却取得不俗的业绩。

  而在主要竞争赛场上毫不放松的同时，大型集运公司也开始逐步发力于支线市场。

  比如，达飞轮船CMA CGM。

  其一方面在布局未来的数字化道路上毫不松懈的发展着，另一方面22000TEU的LNG燃料大船订单也在不久前抛下，显示出了其对市场份额的渴望。

  但是在另外一方面，其对支线、细分市场的布局也在紧锣密鼓的展开。

  今年6月13日，CMA CGM和马士基航运宣布达成协议，达飞海运将收购巴西国内集装箱航运市场上领先的集装箱航运公司Mercosul Line。

  今年7月17日，航运公司达飞轮船和世界最大冷藏船公司Seatrade正在创建一个新的船舶共享协议，协议将联合达飞轮船的Pad航线和Seatrade的Meridian航线。扩展澳洲-欧洲冷柜航线业务。

  中国国庆期间，10月2日，CMA CGM宣布已经与SOFRANA Unilines（一家主营南太平洋各岛间业务的主要航运公司）达成协议收购其大多数股份，布局南太平洋市场。

  而近日达飞轮船旗下APL(达飞去年完成对新加坡海皇(APL)的收购)首席执行官Nicolas Sartini 表示，趁着一带一路倡议的东风，APL未来将更多的聚焦关注亚洲内部市场。

  Nicolas Sartini透露，“例如，受一带一路倡议的影响，我们在卡拉奇看到了两位数的增长。”

“此外，APL还将继续致力于开发亚洲内部市场，我们也在为此做处更多的努力，我们清楚地看到，这是世界上最大的市场，我们想成为这个市场的主要参与者，我们将加强我们在这块市场的存在。

Sartini在谈到具体细节时表示，他表示将在未来几个月里陆续透露一些具体新举措。