近几年，随着造船成本、燃料以及船舶运营成本的增加，通过运河缩短航程给航运公司带来的价值越发重大。各运河管理局也确信运河为海事、航运以至全球贸易供应链中提供的通航服务所具有的价值，继去年3月之后，巴拿马运河和苏伊士运河涨价消息再次出炉。 

　　巴拿马运河涨幅更高

　　同样是上调通行费，但是巴拿马运河的提价却得到了更多关注，相比之下，航运企业和货主对苏伊士运河涨价却并不敏感。 　　

       关注有差异主要在于上调费用幅度的不同。埃及方面宣布，从4月1日起苏伊士运河的收费标准上调，上涨幅度从客轮的1.14%到油轮的3.73%，平均上涨2.84%。

　　而巴拿马运河通行费的上涨幅度比较大，集装箱船、冷藏船、散货船、油轮及客轮均受影响，涨幅由11%至35%不等。

　　苏伊士运河通行费可能再涨

　　巴拿马运河涨价的主要理由是运河扩建，而苏伊士运河通行费的涨价理由是根据全球贸易量、货物运输量、不同市场的进出口贸易以及使用其他可替代苏伊士运河路径的费用等因素，所以，苏伊士运河的涨价几率跟巴拿马运河涨价是不一样的。

　　巴拿马运河扩建成功后，再提价的可行性较小。

　　而苏伊士运河因为其水深、水宽等地理条件非常好，扩建的规模相比巴拿马运河并不大，但是管理当局提价理由比较灵活，再提价的概率也比较高。事实上，苏伊士运河的通行费已经连续3年涨价，最近的一次涨价是去年3月15日，时隔一年再次提高航运费用，按照现在苏伊士运河的通航紧张状况来看，苏伊士运河的提价可能不会到此为止。

　　航运企业自有战略考虑

　　苏伊士运河的提价，对于船公司而言，数额不大。中远集运有关人士表示，目前，船公司没有单列过河附加费，所以不存在增加附加费的说法，船公司自己消化这部分增加的费用，并不会转嫁到客户的头上。

　　船公司和贸易商应做好一些战略考虑，制定相应的短期对策和长期规划。有专家建议贸易商在签订合同时，把船公司提价的可能性包括进去，争取多签订出口方不负责货物运输的订单。而船公司是否提价主要还是看运河当局提价的幅度高低：幅度过高，除了会争取优惠费率之外，有可能要求贸易商分摊一部分；幅度在可接受的范围之内，船公司一般不会把成本强加给客户。（中国交通报）