日前，全球第3大班轮公司达飞轮船副总裁Alain Wils在接受《劳氏日报》采访时表示，在与马士基及地中海航运两周前签下联营泛太平洋航线的协议后，不排除3强再度联手的可能，但近期尚无具体的计划。

　　不过，他同时强调寻求与排名在自己之前的马士基与地中海航运结盟并非达飞的经营政策。他说：“在与马士基、地中海航运互结联盟方面，达飞并没有系统的政策。在泛太线上的合作，是基于3方对市场做出了共同的分析结果，我们都需要提高利润率。”

　　在谈到公司今年的经营前景时，Wils认为达飞今年的收入与货量增长很难赶上去年。07年，达飞收入与货量的涨幅分别达到了40%、29%。但他随即补充道：“无论如何，增长是肯定的。”他还表示某些航线的疲软可能对集团今年的业绩造成消极影响，这些航线包括受近期信贷市场动荡影响的美国和欧洲航线。不过，其他航线的崛起有望成功填补丧失的动力。譬如亚洲航线，近年来达飞在亚洲的业务呈现出高度多样化的特点。南北向航线在其亚洲总业务中的比重上升到了3成。此外，印度和俄罗斯的业务都表现出了强劲的增长势头。

　　对于有些人预期运力将在今年底出现供给过度，Wils回应称仍存在“许多未知数”，并在言语中流露出乐观态度。他称达飞曾预期去年市场上就会出现供给过度，但事实却不是那么回事。“事实上，在某些航线上，一些客户希望能够签订长期合同来保证他们所需的舱位，我们甚至感到运力不足。”他说。

　　在采访的最后，这位副总裁还透露，达飞将继续致力于拓展某些与航运相关的领域。继上周传出要在码头建造储油罐储藏燃料油后，Wils此次又确认了达飞将打造属于公司自己的修船设施。据悉，达飞已与另一家公司一起联合参与马赛港10号船坞的投标。达飞打算将此船坞作为明年即将交付公司运营的新一代超大型集装箱船的修理场所。据外界猜测与达飞合作的很有可能是西班牙的Boluda集团。虽然此事未得到Boluda方面的确认，但Boluda集团已通过子公司Union Naval Marseille 派人前往10号船坞，也表示了对此船坞的兴趣。Wils还透露，达飞计划在亚洲也设立一个修船设施，但对具体地点及合作者避而不谈。

　　另外，在亚洲的越南，达飞正与当地一合作伙伴共同投资开发Cai Mep集装箱码头。目前，该码头已进入施工阶段，按计划将在2011年投入运营。达飞拥有该码头50%的股份。[上海航运交易所]