据悉，达飞将撤消旗下的一条跨大西洋航线，并向马士基租赁舱位。

　　马士基也在一份声明中确认，已与达飞达成了舱位租赁协议，以实现双方削减跨大西洋航线上过剩运力、降低成本的共同目标。这是继两周前马士基、达飞与地中海航运达成共营泛太线协议后，两家短期内的再度联手。

　　与泛太线的情况相似，跨大西洋航线也受到了美国经济减速的重创，尽管传统上相对弱势的东行航线在美元贬值的刺激下货量有大幅增长，但更重要的西行航线则增长无力。马士基方面表示大西洋航线上运力供给过剩并希望通过与达飞的合作能平衡该航线上的运力供需。

　　按照双方的协议，达飞将在马士基的TA3航线上向马士基租赁舱位，数量为每周900 teu。该航线连接了北欧与美东海岸上的纽瓦克(Newark)、萨凡纳(Savannah)、迈阿密(Miami)并经巴拿马运河直至美西海岸。不过，这次的协议仅包括了北欧至美东海岸的部分，至美西海岸的部分仍将由马士基独力经营。TA3航线上的所有船只也将继续由马士基来经营。

　　达飞则将终止目前与中海共同经营的Liberty Bridge航线，该航线的运力配备为4艘2,500 teu船，大致相当与跨大西洋航线上总运力的5%。

　　在马士基宣布与达飞达成租赁协议之前，马士基还对另一条航线大洋洲-美洲航线（Oceania-Americas）做出了调整，该航线连接了澳大利亚/新西兰与美东海岸和中、南美洲。马士基已就该航线的经营与汉堡南美达成了船舶共享协议。此外，马士基还将为该航线补充一条支线周班航线，由澳大利亚的悉尼、墨尔本至新西兰的各主要港口。

　　马士基方面直言此次调整是因为受到了成本上涨与航线供需失衡两方面的压力。“调整后的新航线将更符合眼前的市场环境，让我们能后更合理地利用我们的资产。”[网络收集]