2009年，锦州港抢运下海玉米近160万吨，中转份额及数量居东北港口首位，连续6年占据我国北方内贸玉米第一大港的“宝座”。进入2009年四季度，锦州港粮食中转再起高潮，港口借助东北新粮上市和南方粮源不足的机会，利用现有条件开足马力，全力以赴抢运忙。2009年，锦州港粮食开发工作四路进发，打了4场漂亮的攻坚战。
　　
        第一场攻坚战：关注国储、重点攻关。根据去年国储粮唱主角的市场变化，公司年初即锁定中储粮公司为港口重点客户。公司各层级领导多次走访中储粮总公司、分公司，与其建立密切联系，使锦港在临储粮跨省移库指标分配中，成功保证干散船运输比例在东北港口第一的位置，总量达20万吨。除此之外，受中央储备粮总公司委托，由锦州直属库操作的贸易量多达45万吨，以总量65万吨稳居东北港口之首。此外，集装箱中转临储粮总量位列东北各港第二位。
　　
        第二场攻坚战：灵活使用价格杠杆，承揽远程货源。去年二、三季度，国家临储粮源成为港口粮食中转的主角，锦州港对于国储拍卖粮的承揽做到每票必争，尤其对京哈铁路沿线装车点的货源紧密跟踪，联合K车租赁企业和船运公司共同让利，保证客户的综合成本与其他港口略高或持平。经过与周边港口的白热化竞争，锦港在不具备K车的情况下，仍然争取到较大的拍卖粮份额。在远程货源方面，成功承揽黑龙江浩大、江苏赣榆国储、金谷田、广东沿海各大直属库等15家新客户，保证了锦港的内贸市场份额达28%，在东北港口中位居首位。
　　
        第三场攻坚战：分析市场，占据主动。结合国家托市收购政策，判断去年西北地区玉米市场空间较大。４月份由业务部牵头，与大批有实力的粮食企业进行交流沟通，协助其对接客户。有4家企业在山西成功购粮，发运至锦港近13万吨。
　　
        第四场攻坚战：取长补短，珠联璧合。针对锦港没有散粮专用车的劣势，联合K车租赁公司取长补短，成功对接K车租赁企业与广东地方直属库的合作，增量10万吨。此外，利用锦港现有条件，开发包粮市场，弥补了散粮仓储设施不足带来的货源流失问题。[航运在线]