[导读：招商轮船与中国船舶重工国际贸易有限公司、大连船舶重工集团有限公司、青岛北海船舶重工有限公司在北京签署了购建1艘30万吨超级油轮（VLCC）及5艘18万吨散货船的合同。]  

　　招商轮船与大连船舶重工签订购建1艘30万载重吨超级油轮和3艘18万载重吨的好望角型散货船合同，合同总价3.582亿美元；与北海船舶重工签订购建 2艘18万载重吨的好望角型散货船合同，合同总价1.5亿美元。此次签约的1艘超级油轮和5艘散货船，总造价约5.082亿美元，将从2009年6月开始陆续交付。招商局集团秦晓董事长、傅育宁总裁，中国船舶重工集团李长印总经理出席签约仪式。 

　　此次大造新船，是招商局集团与中船重工集团在今年4月23日、6月27日和8月2 日三次合作基础上的双方又一次合作。招商轮船今年以来已经先后分四批向大连船舶重工和青岛北海船舶重工购建了7艘大型油轮和7艘散货船，约298万载重吨，合同金额折合超过90亿元，这是招商局集团135年历史上最大规模的新造船投资，也是招商局集团近年来最大手笔的资本开支。 

　　招商局集团董事长秦晓表示，本次合同是招商局集团成立135年以来最大规模的新造船投资，体现了招商局集团对发展能源运输核心产业、支持招商轮船做大做强的决心与承诺。他同时表示，以前招商轮船一直从国外订船，大连船舶重工是首家国内合作企业。招商轮船今年以来已经先后分四批向大连船舶重工和青岛北海船舶重工购建了7艘大型油轮和7艘散货船，合同金额折合超过90亿元人民币 

　　据长江证券的研究报告显示，十五以来，中国经济的高速增长导致了强劲的原油需求。由于自产原油远远不能满足消费，进口原油的数量大幅增加，从2001年 6000吨增长到2006年的1.45亿吨，年复合增长率高达20％。同期，中国的原油消费对外依存度也一路上升，到2006年已经达到44％，而10年前该水平仅为9％不到。 

　　出于能源安全考虑，国家发改委、交通部等在2003年就提出“国油国运”政策，计划到2010年中资船东运送原油比例达到50％，之后逐步提高该比例到80％。为了最大限度地抢占急速增长的原油运输市场蛋糕，各大央企展开了白热化的角逐。 

　　招商轮船最早进入国际油轮运输市场，其船队规模在相当长的时间内令其他企业难以望其项背，但是2000年以来，招商轮船的船队扩张速度不及中远、中海和长航集团。此次再签造船新单，预示着招商轮船船队扩张开始加速。 

　　截至目前，招商轮船上市以来已经购建了7艘油轮（其中VLCC5艘）、7艘18万吨散货船，加上公司在上市之前业已落实的5艘油轮和5艘LNG船订单，公司募集资金投资计划中的项目已经基本落实，散货船队也将实现跨越式发展。到2011年，公司船队运力将实现翻番，船队的面貌将得以根本改观，并将拥有5 艘合计73.6万立方米舱容的大型LNG运输专用船。 

　　招商轮船董秘孔康表示，目前各家船队都把扩军目光放在了18万吨的好望角铁矿石散货船上，主要是响应国家的“国矿国运”政策，目前中国铁矿石运输量占全球运量的40%，但国内总共只有几十条好望角型散货船，面对供给与需求的失衡，国内积极扩充铁矿石散货船队，有利于提高未来中国在国际铁矿石运输市场的话语权。 

　　中国港口网资料显示，招商轮船正在实现资本和经营规模的跨越式发展，公司的发展战略定义为重点发展中国进口能源的运输业务，争取经过3至5年努力，将所属船队发展成为更具国际竞争力，保持国内领先地位，结构合理、船型互补、持续增长的国有大型能源运输专业船队。［中国港口网］