据报道，目前有着全球散装航运业的晴雨指标之称的波罗的海综合指数已经突破了7000点大关，与去年同期相比涨幅高达103%。统计数据显示，自2000年以来，该指数已经跃升将近5倍。此外，雇一艘巴拿马极限型船只(一种中型货船)每天的平均费用近来涨至58500美元，比去年25400美元的价格涨了一倍多。 海运指数的大幅上扬，必然会给国内的干散货航运业带来投资机会，而相关的上市公司也值得投资者关注。 

      那么，是什么原因引起的海运费的大幅上涨呢？分析原因有以下几点： 

      尽管近几年造船事业蓬勃发展，码头建设也很兴旺，但是由于干散货船技术含量相对较低，盈利能力相对较弱，因此船东更愿意把有限的资金投入到集装箱和油轮上去，干散货船交付相对较少。根据CLARKSON报告，2007 年干散货市场运力投放增速将从2006年的7%下降到5%，各个主要船型的运力投放速度都有不同程度的下降。因此，正是干散货运力投放的减少导致了运价的上扬。 

      国际贸易的大幅增长，特别是我国对外贸易增长强劲。由于需求上升，贸易线路延长，船只的航行时间延长，降低了运输能力，从而产生涨价的压力。 煤炭、铁矿石和谷物等散装干货的运输费用随之涨至新高。 

      港口严重拥堵，迫使船只等待卸货的时间延长，所以加剧了运输能力紧张状况。 据笔者了解，迫使船只等待卸货的时间竟然会长达4周，使运输能力紧张状况加剧。在澳大利亚纽卡斯尔港这个世界上最大的煤炭码头，这一问题特别尖锐。整个拉美的情况也是如此。 

      随着世界经济的平稳增长，国际海运需求也正在不断地提高。目前干散货的三大主要货种：煤炭、铁矿石和谷物需求运量的增长，经济的增长，特别是中国和印度等新兴市场的崛起对资源的大量需求。也就是说大国的崛起对资源的需求是这轮干散货牛市行情的根源，而目前来看以中国为代表的新兴市场的崛起仅仅是个开始。预计未来基于“中国因素”的铁矿石和煤炭运量的增长，将使全球干散货运量在未来3 年保持5%左右的增长速度，以中国沿海港口为装卸港的干散货吞吐量增速更是可以达到13%左右。[航运在线]