长荣集团总裁张荣发的新闻发言人聂国维再度表示，张荣发在近期几次公开的场合，对国际航运掀起“一窝蜂”订造大型船舶的现象表示忧虑，并明言目前市场上运力明显过剩，及至长荣，他甚至表示超过8000TEU的船舶也不会订造。他表示，航运业大量订新船的行径存在很大风险，庞大订单需投入大量资金，体现在金融资本市场冒险愈来愈大。他警告：商业循环周期无法逃过经济盛衰定律。 
　　
　　张荣发对运营集装箱国际班轮业的理念是：长荣永远将自己处于一个最恰当位置，不至于在货物减少时而船舱利用率急跌，因此不会轻率地改用万箱船或更大型船舶，他甚至对超大型船符合规模经济效益的观点提出了挑战。他更喜欢配载6000TEU船，虽然员工曾经试图说服他改订7000至8000TEU或更大型船，但还是被他否决了。他称：“那些大型船将遭受厄运。” 

　　长荣在7000TEU船舶方面至今仍然是空档——长荣集团还要坚持多久？ 

　　有无大船并不影响长荣集团和张荣发先生的海外影响。张荣发接受俄罗斯交通研究院颁发“航运学”名誉博士学位暨荣誉院士等两项名誉，以表彰他在国际运输事业的成就及长期致力于海事教育的贡献；意大利共和国罗马诺·普洛迪总理代表乔治·拿波里达诺总统向张荣发颁赠 “大十字勋章”，以表彰他在国际运输事业的成就，及长期促进世界经贸发展方面的卓越贡献。 

　　或许长荣集团不造大船，是不想让造船的利润流入他人口袋。因他透露，长荣集团有计划在福建泉州以合资合作方式发展造船业，规划中的船坞可容纳35万吨超大型船舶，预计2011年开始动工造船。[木牛流马]