本周市场依然处于传统淡季，从询价结果看两条航线运价变化最明显： 

　　其一自然是欧洲航线，该航线运价已经连续几周下跌，且货量短期内没有恢复的可能，由于班轮公会及大船公司的未来战略是增加亚欧航线运力，且不断有新船大船投入该航线，加之有船公司为应对油价上涨，采取了增加船舶配置降低船速减少燃油成本的方法，这也造成此航线一时难以有大的起色。货代不断加大的揽货力度及燃油附加费的上涨只能暂时消失于运力上涨之中。 

　　其次是中东航线，尽管个别地区代理反映货量趋稳，但普遍现象是12月燃油附加费的上涨似乎使各家找到了调整运价的理由，从而引发了这条航线运价的下降。询价中得到的乐观的消息是：澳洲航线本周依然爆舱，且有运力减少的报告，而代理认为可能与圣诞货出运有关； 

　　另一条出现爆舱的航线是菲律宾马尼拉航线。与国际燃油价格上涨相对应，国内各港陆续出现集装箱卡车燃油紧张的情况，内陆卡车运费未来处于上涨态势，在海运油价上涨陆运燃油紧张及货运传统淡季的综合影响下，已经处于高位的海运费反而受到了打压，事实似乎也正在印证这一现象。[中国航贸网]