去年是船舶产业出口的丰收年，据南京海关的最新统计，2007年江苏口岸累计出口各类船舶价值27.3亿美元，同比增长41.4％；南京贸易企业的出口额9.4亿美元，同比增长了114％。 

　　在快速增长的势头下，海关也对企业发出警示，船舶交货时间长，人民币升值的风险也就更大，此外，欧洲对反倾销调查趋紧，企业的出口越来越不容易。 

　　据南京海关的统计，我省口岸出口的船舶主要出口到欧盟、利比里亚和新加坡，机动集装箱船、成品油船、机动散货船是出口的主要品种。 

　　私营企业船舶出口的热情高涨，出口2亿美元，增长3.3倍。 

　　这样的增长势头，源自世界经济和国际贸易的快速增长。全球航运持续繁荣，运费暴涨，运力供不应求，对机动集装箱船和成品油船等大型高价值船舶的需求不断增长。与此同时，欧洲造船业近年来呈现逐步萎缩的趋势，而韩国、日本两大船舶生产国在逐步转向高附加值的船舶制造，正在上升中的我国造船业就吸引了全球船舶订单的转移。 

　　相比欧洲先进造船企业，我国船舶制造投资周期较长，一般从签订合同到交货需要2年左右，而近两年来由于国内原材料价格的上涨和人民币升值步伐的加快，船舶出口企业制造成本上升的压力明显增大。据测算，人民币每升值1个百分点，造船行业将损失人民币约20亿元。 

　　另外，我国船舶出口的快速增长也引起了欧盟的密切关注，去年4月，我国船舶出口最大市场——欧盟对我国出口的13个新船合同进行了跟踪监督，声称“中国出口船舶的成交价格比正常价格低了8％－22.8％”，并发出警告，要求我国放慢船舶产品的出口速度，否则有可能采取反倾销措施。[国际海运网]