货量不足和运价的飘摇让节后的航运市场十分清淡，甚至连业界看涨的亚欧航线运价也在08年后的头几周里令人意外地出现了下跌，班轮公司正对此给予密切关注。但是业界一致认为市场仍未拉起真正警报的原因是此下跌属节后正常回落…… 

　　货量不足和运价的飘摇让节后的航运市场十分清淡，甚至连业界看涨的亚欧航线运价也在08年后的头几周里令人意外地出现了下跌，班轮公司正对此给予密切关注。但是业界一致认为市场仍未拉起真正警报的原因是此下跌属节后正常回落，班轮公司尚需再等上2-3周的时间，待春节假期的影响完全消除后，方可判断市场到底只是出现了暂时性的偏离还是某种更长久的东西。这般的煎熬有如恋人相会前堆积的浓浓相思，短短的时间也变成了难言的煎熬。 

　　尽管所有的不利因素之前都被各种举证给推翻，但是业界仍然表示切不可盲目乐观。 

　　外贸公司发起运价上涨的“抵制”运动 

　　各种成本的上涨使得班轮公司将成本压力转嫁给外贸企业势在必行，整个产业链因此变得更加脆弱。对于外贸公司而言，运价的进一步上调意味着本已微薄的利润会变得更薄，一大批外贸企业会因此而关门停产，或者转型为内贸为主。在这生死关头，一些外贸企业开始酝酿一场针对集装箱运价上涨的“抵制”运动。 

　　讯号纷杂，市场复杂 

　　商船三井（欧洲）公司市场营销部总经理Denis Sanguinetti说：“目前很难判断市场上到底发生了什么情况。” 

　　日邮（欧洲）公司副总经理Takaya Soga说：“我在这个市场已工作了6年，这还是我头一次看到在节前货运高峰期间运价反而出现下跌的情况。” 

　　远东班轮公会在今年初与货主的运费普涨谈判中要求从08年1月1日起对从亚洲基本港出发的集装箱再加收200美元/teu的运费并提出把燃油附加费以及其他附加费用从海运费中剥离出来。最终，普涨计划虽未得以实现。 

　　此外，接连爆出的美次贷危机消息以及对英国经济的不景气预期似乎也对市场情绪构成了一定的打击，导致在年初与货运代理的运价谈判中，计划好的运价普涨最终不了了之。 

　　现在的形式就摆在眼前，后市何去何从想必是我们每一个人所关注的，至于眼下，我们只能密切关注，默默等待！原来不光是红豆熬成的相思才会令人哀愁，航运市场也一样可以让你饱受煎熬之苦。[网络收集]