3月份，海运业的三大巨头——马士基、地中海航运、达飞航运签署了一份在泛太平洋航线方面的船舶共享协议，并于该月正式生效。该协议规定，3家公司现有的4条泛太航线将被3条新的航线所取代。曾经被誉为国际海运业 “聚宝盆”的泛太航线主要连接东亚与北美各大货运港口，也是这些航运巨头的重要盈利点。航运巨头放弃各自独立航线转而共同经营的决定，似乎预示着国际海运的严冬悄悄来临。

　　泛太东向航线受挫

　　2007年11月份，反映海运业发展状况的 “波罗的海干散货指数”创造了11039点的奇迹。也就在2007年，国际造船业新接订单量是其供应能力的3倍。然而，2008年的1月和2月新接订单却同比减少了20%，甚至有公司取消了部分2007年的订单。

　　泛太东向航线本是最繁忙的航线，如今却受挫最为严重。据了解，这已是连续5个月的下跌。同时，欧洲通往北美的大西洋西向航线也在连续3年增长后开始了下降。有业内人士表示，2008年泛太航线仍将持续低迷。造船订单的减少、海运业务增长以及盈利的恶化，反映了国际海运在逐渐衰退。而将有更多新船的交货，使得目前的形势更加严峻。

　　分析人士认为，国际海运业的下滑与美国经济的衰退有着直接的关系。同时，与近年来海运业的大肆扩张不无关系。国际贸易曾在2003年前后迅猛增长，导致了航运公司大批订单造船，使得运力供应在近年来快速上升，造成了运力的过剩，从而加剧了航运公司之间的竞争。而在近期，油价也在大幅上涨，运输成本的增加也在快速地压缩着海运业的利润空间。

　　目前，为了应对这种局面，不少航运企业都重新调配了运力或是开发区内航线以维持生存。

　　我国沿海运输需求旺盛

　　尽管国际海运已在逐渐衰退，但目前我国的沿海运输仍然保持着旺盛的生命力。 “波罗的海干散货指数”也在2月份停止了下跌步伐。国家发改委预计，2008年煤炭需求仍将保持总体基本旺盛态势，需求量适度增长，虽增幅将回落到6％~8％的区间内，但沿海电煤运输需求仍将相应保持旺盛。2007年，因电煤运输的旺盛需求，我国沿海散货运输行情一直在持续攀升。2008年初，因南方持续多天的雨雪冰冻天气，使得电煤运输市场更为紧张。为配合电煤运输，各大船舶公司也纷纷抽调远洋船舶投入沿海运输。

　　有数据显示，2007年和2008年初，火电机组新增共6310万千瓦，其中需要依靠水运的装机容量有1596万千瓦，占有新增机组的1/4。从地区划分看，华东地区新增装机1918万千瓦，南方电网新增装机630万千瓦，东南沿海地区占全部新增装机的容量也超过1/4。由于新增火电机组仍以东南沿海地区居多， “北煤南运”的需求依然十分旺盛。这些因素使得我国的沿海运输需求势头依然强劲。业内人士认为，我国沿海货运市场，尤其是电煤运输市场需求旺盛除因 “北煤南运”因素外，政策以及我国经济快速发展对其也有重要影响。

　　目前，我国的沿海运输市场仍受国家政策保护，且只对五星级船舶开放，使其受国际市场上运力增长的影响较小。同时，我国 “消费”和 “投资”两架马车的壮大使其受益，不至于因世界经济放缓而有太大的波动。[现代物流报]