2008年是极度不平凡的一年，是我国港口事业经历较大挑战和冲击，不断攻坚克难、书写拼搏奋进的一年。盘点2008，我们感慨万端；走向2009，我们充满希望。

　　为了回顾和梳理过去的一年，记录这极其不平凡一年的港口业态，把握2008年我国港口发展脉络与重心，在2009年新年到来之际，港航业专业咨询机构中航智库公司联合评选出“2008年中国港口十大关键词”，以飨读者。

　　1.过冬 
　　美国次级债危机逐步演变成为一场席卷全球的金融海啸，世界经济景气下滑，我国外需市场走弱，航运市场大幅跳水，港口业不断走弱……年中，我国港口企业普遍感受到了“严冬”来临的寒意。行业会议、企业内部会议，大会小会，大家言必称国际金融危机。如何应对国际金融危机，如何“过冬”，如何取暖？成为摆在企业决策者面前的一道难题。据说，危机还大大催热了“过冬”性探讨的各类行业会议经济。

　　2.战略合作
　　从年初湛江港与北方船务签署战略合作协议起，今年港口界的战略合作之声不绝于耳。大丰港与韩国釜山港，舟山港务集团与香港现代货箱码头，上港集团与中海，营口港与鞍钢，虎门港与海南洋浦开发区，厦门港务集团与南昌铁路局，大连港集团与旅顺口区，青岛港与连云港港，张家港港务集团与重庆港务，盐田国际与中外运，连云港与大丰港，大连港集团与中海，烟台港与中海和宝钢，天津港与中海，上港集团与宝钢，秦皇岛港与广东省……港口与港口，港口与船公司，港口与货主，港口与铁路，港口与地方政府之间的战略合作正在不断走向深入，合作共赢，抱团发展，成为2008中国港口行业流行色。

　　3.增幅下滑
　　今年一季度，我国港口集装箱运输市场打起了“寒战”，运量增幅比上年同期下降了6.9个百分点，中国港口网率先捕捉到了这一讯号，并在2008年5月初及时发出了“我国四月份出口订单继续回落　港航业和造船业起感冒”的信息，7月独家发出“我国港口集装箱增长迎来拐点　排名前五港口集体下挫”的警讯，到10月份，全国港口吞吐量增幅连续三月下滑，11月份更现近10年来首次负增长。迫于形势，许多港口不得不调低年度目标，上海港年中也不得放下全球第二大集装箱港口的架子，将年初确定的3000万标箱目标下调5%。可以说，“增幅下滑”已在2008年取代了我们多年来耳熟悉能详的“持续增长”一词。

　　4.开工
　　仅在12月份，全国就有南通港狼山港区三期工程、福州罗源湾将军帽15万吨级散货码头、青岛鲁能胶南港一期、重庆东港集装箱码头、四川宜宾港、泸州港100万标箱扩建工程等港口项目开工建设。延续前几年的大型专业化码头建设热潮，今年“开工”之声此起彼落，随着各地以加大交通基础设施建设拉动内需政策的实施，此股东风或再掀港口建设热潮，“开工”之声或将更为密集。

　　5.矿石压港
　　在2008年国际铁矿石艰难而漫长的价格谈判中，由于预期国内铁矿石价格要大幅涨价，国内贸易商突击进口铁矿石进行囤积，到五六月份，巨量铁矿石压港，国家发改委、交通部、铁道部和商务部不得不联合出手，进行疏港，并于6月12日联手下发《关于对港存进口铁矿石进行疏港的通知》，希望进一步解决铁矿石积压港口的问题。四部委对钢铁生产企业、贸易企业作出强硬要求。同时，四部委还要求各进口铁矿石接卸港口按照有关规定加收滞港、堆存等费用。奥运会之后，钢铁行业景气下降，原料需求大幅减缓，港存铁矿石提货减少，铁矿石再度在港口积压。

　　6.电煤抢运
　　在今年年初罕见的持续较长时间的南方雨雪恶劣天气中，电煤供应一度非常紧张，在抗冰雪保电煤运输的战役中，国家领导人和交通主管部门负责人亲临生产一线，港口企业和航运企业以国家利益为重，主动承担社会责任，把保障电煤运输作为第一目标，全力以赴，充分发挥了港口电煤运输的主通道作用。据统计，1月25日至2月14日的21天时间，水路抢运电煤共投入运力超过1000万载重吨，抢运电煤3300多万吨。其中北方四港共抢运电煤2610万吨，比上年同期增长26％，日均发运124万吨，比抢运前增长了30%，内河抢运电煤700多万吨。

　　7.开港 
　　温州状元岙港、虎门港深水泊位、万州港江南沱口集装箱港区、重庆佛耳岩港、如皋港务集团15万吨级通用码头、九江港城西港区集装箱码头、广东徐闻海安新港……“开港运营”成为今年港口界一大风景。与此同时，各地新建工程二期、三期，新建码头投产则如雨后春笋。在近些年我国港口码头的高速建设热潮之后，陆续迎来了新码头投产和新港口或专业化港区的开港运营。

　　8.股权
　　中外运参股长江沿线的港口码头股权，洋山港三期股权悬念，国投交通公司连续挂牌转让南通港口集团、国投连云港码头、国投龙口西港等港口码头资产，海通国际汽车码头股东抛售股权，中海集运收购中海码头100％股权，中远一次抛售14家参股企业股权…… 有人收购股权，有人挂牌转让股权，有人为入股权或控股权暗战，股权合作成为2008年之独特看点。

　　9.第一
　　业内“第一”情结非常深厚。年初媒体爆炒上海港集装箱吞吐量2007年超越香港，2008年坐二望一，有望超过新加坡港成为世界第一大集装箱港，让人对上海港这个即将到来的“世界第一大货港、第一大集装箱港”双料王桂冠充满期待；宁波－舟山港与上海港今年在吞吐量上的步步紧追，让媒体躁动，某月某季，便有“宁波－舟山港货物吞吐量超越上海港”之醒目标题。再看港口建设，多个内河港口城市在今年的规划建设中，提出了打造内河最大港口的目标；内陆港的建设，也言必称大。“第一”的挖掘也登峰造极，“第一次”、“第一个”、“第一条”“最大”……在不同的范围、时间、行业领域，总能搞出“第一”的亮点。我们自然为“第一”而刮目相看，但有些自称 “第一” 的未必就是真第一，有些“第一”也着实让人捏把汗。

　　10.内陆港
　　2008年，全国内陆无水港的建设遍地开花，一方面是内陆城市热情高涨、要借船出海，建家门口的“港口”，一方面是铁路、集装箱中心站、物流园区等内陆物流交通基础设施建设提速，还有一方面不得不提——更有沿海港口的贡献。随着沿海港口竞争加剧，腹地货源之争升级。与内陆城市合作，从最初的战略性框架合作层面，正不断走向务实。合作建设内陆无水港，给与通关便利和优惠政策，这是沿海港口吸引货源要打出的招牌。当然，这种合作，不仅仅是物流成本的节省，更是我国整体物流改善和水平提升的重要体现。[中国港口网]