“世界集装箱运输需求大幅收缩，现有运力封存幅度不及新运力增长，班轮运价与船舶租金双双下跌；海岬型船压港达空前水平，程租运价大幅下调；油轮成浮动储油桶”─上海航运交易所在其最新发布的《2009年年中水运形势报告》中，有此评论，并认为上半年全球航运业充斥痛苦与挣扎。

　　但是这份总计3.5万字、长达45页的全景式报告，却用更大篇幅寻找航运业前行的曙光。经过分析对比大量第一手数据，沪航交所得出一系列令人鼓舞的结论，包括：“上半年国际干散货市场从困局中率先突围，期租市场大型船成交量较为可观，下半年干散货总需求止跌回升，煤炭海运平均运距增长尤为明显；中国干散货进口需求激增、推动市场屡创新高；老龄船拆解力度加大和船厂船东撤单风波愈演愈烈，导致下半年船队增幅将远低于预期”等等。这就是全球航运业的现状，有坏局面亦不乏好消息，且痛且前行。

　　中国集箱运输负增长
　　沪航交所分析认为，经济衰退尚未结束，下半年世界集装箱运输需求将基本延续上半年疲软态势，东西向主干航线运输货量持续低迷，总体需求较去年同期大幅下降。

　　此种局面下，外部需求放缓、贸易保护抬头、人民币实际汇率升值等都对中国外贸出口造成重大压力，全年负增长局面难以改变，下半年的出口集装箱运输需求将难有较大起色。加之09年7-12月的新船交付量将达124.34万标箱，使全年运力增幅达到14.4%。因此尽管各大船公司继续收缩运力，总体运力仍将继续供大于求。

　　由此预测，“第三季度传统旺季，受惯例的季节性出货高峰及上半年运力大幅收缩影响，市场行情将表现出一定程度的回升，运价有望小幅上升；第四季度运输淡季，供求失衡再度加剧，运价竞争将愈发激烈”。

　　沪航交所指出，在“中国因素”等利多推动下，下半年全球干散货总需求将止跌回升，达到14.927亿吨，比上半年增长2060万吨，增幅1.4%。而且煤炭海运平均运距增长态势尤为明显，将成推动下半年行情的重要因素。“预计下半年BDI平均值大致维持在2500-3000点区位”。

　　干散货止跌油轮震荡
　　此外，国际油轮运输方面。沪航交所预测说：至09年底全球油轮船队（万吨以上）运力不超过4.5亿吨，年增长率达10%以内。“下半年运输需求略高于上半年，但油轮运力严重过剩，特别是VLCC船队增长明显，油轮运输下半年行情将低位徘徊。如果第四季度出现油价大幅震荡，受‘浮动储油桶’数量变化影响，运价将随之反弹”。[大公网]