参与“2009上海国际海事论坛”的专家表示，席卷全球的金融海啸给海洋环境保护带来新的挑战，船东为降低营运成本而减少了安全和环保投入，却存在更大的安全和污染风险。

　　根据国际油轮船东污染联合会的统计数据，超过700吨溢油量的污染事故，从20世纪70年代的平均每年25.2宗，逐年减少至当前的平均每年3.6宗；船舶溢油量从20世纪70年代年均31万吨，降至2000年以来的年均2.7万吨。

　　然而，随著全球航运业的发展，船舶及相关活动对海洋环境造成污染的风险也随之增加。多起案例表明，重大船舶溢油事故对生态环境、水产养殖和旅游资源等造成的损害往往是灾难性的，对海洋的危害一般会持续很长时间。船舶营运中所排放的有毒液体物质、生活污水、垃圾等也是海洋重要的污染源。

　　2008年下半年以来，全球航运业受国际金融危机的影响加重，国际、国内海上货物运输量锐减，航运运价大幅度下降，航运业面临寒冬的考验。

　　中国加入IMO防污公约
　　中国海事局船舶监督处处长鄂海亮在论坛上透露，“截至目前，国际海事组织（IMO）所制定并通过的几个重要的防污染公约，中国都已经加入并有效实施”。他称：“公约的实施，首先促进了中国海事立法进程；其次，推动了船舶污染控制机制的建立；再次，促进了溢油应急反应体系的完善，增强了船舶废弃物跟踪处理能力。此外，中国通过实施这些公约，亦促进了船舶油污损害赔偿制度的发展。”[大公网]