建国60周年大庆将至，名城网记者在苏州港张家港港区发现一张26年前的老照片。港区首批建设者说，照片拍摄的是第一艘在新中国内河港口停靠的外籍货船，它记录了新中国内河口岸正式开放的重要历史时刻。

　　在苏州港张家港港区码头，一长排高大的门座起重机身后，有两段很不起眼的被拆除的残桥。虽然已经被拆除，但港区人，尤其是那些老人们都知道，正是这两段残桥记录下了一个重要的历史时刻——26年前5月的一天，巴拿马籍货轮“日本商人”号在这里停靠卸货。这是长江口岸接待的第一艘外国籍船舶，同时也揭开了整个中国内河港口开放的第一页。

　　1983年5月7日，悬挂巴拿马国旗的“日本商人号”货轮，装载木材1.1万立方米，在中国领航员引导下靠泊张家港。在此之前，外籍货轮只能进入沿海口岸，不允许进入内河港口。

　　王正堂是张家港港口的首批建设者。1968年，因为水域条件好深水贴岸，常年不冻不淤，又有双山岛的避风保护，交通部在张家港河上游筹建了张家港港，以之作为上海港的战备港和分流港。1969年，25岁的王正堂和同事们一起，从上海港被派遣到了这里，参与初期建设工作。

　　 改革开放后，围绕着要不要开放内河口岸，从中央到地方一度反复争论。当时一种观点认为，允许外国商船进入，并由我方人员予以强制性引航，既促进了对外贸易，又体现了对主权的尊重。另一种观点则认为，外国船只进入内河，是对国家主权的侵犯，在涉及国家领土主权的问题上没有商量的余地。

　　 王正堂说，国际上对内河口岸商贸有两种做法，一种是允许外国商船进入内河从事贸易，这种做法以美国为代表，另一种做法则是禁止外国商船进入内河，以前苏联为代表。新中国成立后，仿效的是前苏联的做法。

　　“围绕着让不让外国船进来，当时研究讨论了近3年，最后决定采用前一种做法，由我方人员予以强制性引航，事后证明，这个决定是正确的。”王正堂说。[新华网]