在广东省政协10届3次会议上，广东省政协委员、交通运输部珠江航务管理局局长梁建伟提案建议，加大对广东内河航道建设的资金投入，使其适应区域经济社会快速发展的需要。事实上，过去43年来，广东内河航道建设仅投资38亿元，相当于约40多公里高速公路的投资规模。 

　　目前，珠江三角洲调进煤炭的33%、进口油气的50%、进口粮食的66%通过内河集疏运，外贸货物的50%也通过内河航运中转，但内河航运得到的投入却是相当不足的。 

　　事实上，广东省从“九五”期至2008年年底，43年来共投资38亿元用于内河航道建设，仅相当于约40多公里高速公路的投资规模。现时，广东省通航1000吨级以上船舶的三级以上高等级航道为1052公里，仅占通航里程的8.8%，低于国内一些内河航运发达省份，远低于德国、美国的75%、60%的水平。 

　　广东省水资源丰富，内河通航里程达1.1844万公里，在全国规划重点建设的内河航道“两横一纵两网”中，广东就占了“一横”（西江航运干线）和“一网”（珠江三角洲航道网）。梁建伟表示，发展内河航运是贯彻落实科学发展观、建设“两型”社会的客观需求。贯彻《珠江三角洲地区改革和发展规划纲要（2008-2020年）》，落实国务院提出的畅通、高效、平安、绿色的内河航运发展宏伟目标，也应重点加快发展内河水运，进一步改善山区发展条件。 

　　他介绍说，粤北山区和东西两翼地区的北江、东江和韩江干流拥有良好的河流条件，但大多以疏浚整治为主，缺少多部门配合的系统治理和开发。随著广东省工业布局的调整，特别是政府推进产业转移政策的引导，不少大中型企业都看好具有区位和资源优势的清远、韶关地区，大量水泥、陶瓷、铜业、铝业等大型资源性企业相继落户北江沿岸。北江沿岸英德市已形成3000万吨水泥的生产能力，但是因为航道等级低，超过80%的成品水泥只能通过公路运往珠三角地区，公路路面损伤严重，也造成物流成本上升、产品竞争力下降。“如果打通了水运，就可以引导物流转移到水上运输，最终降低产品成本，增加竞争力。”梁建伟对内河航道开发不足直呼可惜。[大公报]