台北一次会议，决定了欧洲班轮事务协会（ELAA）未来命运。按会议达成共识，ELAA将并入世界海运理事会（WSC），两会合一，后者无论在地位、实力、规模都达到一个前所未有的地步和境界，开创了实体团体组织和松散型虚拟议事论坛的最佳组合。WSC的未来和常规活动，将成为全球班轮运输的又一焦点所在。 

　　跨洲处理事务未知好坏
　　今次两会整合，得出一个结果和一个新的变化。结果是：ELAA从7月开始在欧洲区内从此消失，其事务和活动将由WSC接管与取代。这样一来，原本由ELAA处理的欧洲区内班轮运输事务，反过来由属于全球组织，本来不具备资格与条件的WSC来处理，这种跨洲代为处理另一洲事务，究竟是好是坏，暂时没有结论，但感觉上总觉得“怪怪的”。 

　　所谓新变化，WSC原来仅是班轮公司总裁的一个聚会和议论的松散型组织，是重量级人马议事的“口水会”。一般人理解，WSC充其量有一定影响力作用，但不具备做实事起家的地区海运团体的能力。但接管ELAA的全盘业务后，WSC就不再是“口水会”般只讲少做，而是演变成为要靠办实事、有牙力的机构。这种在性质、结构与组织的大变动，一定程度反映了当前全球经济环境变化之下，国际班轮运输业现状的急速变化，和欧洲地区对班轮运输业在欧盟这个大家庭内的新看法。 

　　ELAA成立至今只有七年光景，如今落得如此衰败田地，其尴尬和窘迫可以用“迫不得已”来形容。早在它成立之前，欧洲的航运与班轮业最大民间组织是远东船公会（FEFC），是欧洲工业革命时的产物，有著100多年历史，见证了欧洲航运业的兴衰，这个团体最初宗旨是维持行业秩序和运作，特别在运价与服务条件上起著“领头羊”的作用和影响力，曾经在欧亚航在线起到一定作用。 

　　ELAA感觉日子已到尽头
　　但是，FEFC一直跟不上社会与经济环境的急速步伐，甚至有时拖后腿，以致后期有垄断市场与价格之嫌，受到付货人与竞争对手的猛烈抨击。不过，真正动摇其地位却是欧盟下属的竞争局（DG Comp）。这个行使国家行政部门权力的机构，为了制定一套在欧盟内的公平竞争原则，不惜动真格向受人诟病的FEFC开刀，制定一套新的竞争政策与原则，并限时限期要欧洲班轮航商执行和遵守。在此大环境的改变之下，FEFC只好解散，由ELAA取代。 

　　众所周知，班轮运输业从投资性质上来说，本身存在“三高一低”的特质，即高投资、高风险、高成本和低收入，之所以有钱赚，除了客观因素，天时、地利、人和配合之外，是由规模经济效益和近乎垄断来创造营运效果，FEFC作为行业的最重要代表，长期以来靠此作为“杀手锏”。 

　　欧盟DG Comp要树立公平竞争，大小企业一律平等经营，从原意和性质上触动了欧洲班运输的原有游戏规则，旧营运模式彻底捣翻，令航商的日子愈来愈不好过，且限制和束缚愈来愈深，连船公司之间偶然窃窃私言都被认为有反抗之嫌。在此情况下，取代FEFC的ELAA感觉日子已到了尽头，因此，出现了上述两会合一的结果。但这种不伦不类的组织能否发挥作用，则有待观察。[大公报]