3月12日，CCFI指数（中国出口集装箱综合运价指数）报收1136点，基本接近2008年2月创下的历史高点1200点，而在2月26日，CCFI指数报收1168点，更接近历史高点。从近期的出口集装箱运价走势来看，由于需求提振和运力适量控制，出口集运指数基本维持高位。 

　　东兴证券分析师周宁表示，去年四季度以来出口集运价格基本企稳，出口集装箱甚至出现了久违的爆仓现象，出口贸易的恢复使得运输需求增加。基于集装箱运价的提升，周宁看好上市公司中海集运。 

　　另外，船公司根据市场行情封存部分运力也对运价提升起到了重要作用。综合市场人士的判断，目前市场上闲置的集装箱运力占整体运力的10％左右。 

　　在经历金融危机和运价暴跌后，船公司“痛定思痛”，纷纷意识到亏本运营将会使整个行业受损，船公司在经历长时间的亏本运营后，相继提出了提升运价的措施，同时集装箱运输公司相关联盟也积极维护运价，并号召船公司封存运力来“共度时艰”。 

　　目前出口集装箱运价高位运行的态势能否持续呢？市场存在一定的分歧，招商证券罗雄认为，在需求增长并不显著情况下，一旦有利可图，闲置运力可能“猛虎出笼”，势必影响到运价。也有分析师认为，目前船公司对新增运力都异常谨慎，不会去轻易打破这种相对平衡状态，运价走势会维持下去。 

　　市场形成的共识在于，作为典型的周期性行业，出口集装箱业务最坏的时刻已经过去，但市场的彻底好转则需要时间来消化运力，同时需要贸易需求上升的支撑。[中国证券网]