2009年，航运行业预计或将是最困难的一年，这已为各界所认同。尽管是个不太乐观的观点，但航运业正在理智地抵御这场寒冬。削减运力、合作兼并、稳定运价，加上政府和企业始终以积极的心态应对金融危机的蔓延，相信悲观的一年必将迎来希望。 

　　去年由于国际经济、中国经济、突发事件、运力运量变化等四大因素集体发作，致使航运业发生衰退，而步入09年后，在第一季度我国对美、欧、日等主要经济体的出口可能还会全面放缓，外贸顺差规模可能进一步缩小，净出口对经济增长的下拉影响可能比2008年更加严重，这将直接影响到贸易的相关行业航运企业的生存。伴随着海运运价的下跌和租金乃至造船价格的回落，一些扩张太快、发展过猛的企业可能存在资金链断裂的危险。危机四伏，所幸虽然受到了整体经济形势的较大影响，但我国骨干航运企业的现金流没有问题。特别是最近，新春过后，我国的航运板块表现异常活跃，虽然对比以往没有什么可称道，但在危机面前能有如此反弹，已经相当不错，个股已经纷纷上涨。
　　 
　　加上3日波罗的海综合运费指数（BDI指数）大幅反弹4.46%，报1148点。观察以来，近段时间的BDI指数指数已经持续反弹，在较大程度上激发了航运板块的活跃度，并促使当前多数航运股纷纷飘红。
　　
　　需求在好转：供给压力在减轻：众多迹象表明，虽然航运仍处最严寒时刻，但努力的成效已经初显，危机与机遇也已经在赛跑。我国政府为振兴国内经济，在新年之际，又开始了一轮再度调高纺织品出口退税率的可能性实施，以鼓励相关出口企业的生存机会。
　　
　　在去年提出扩大内需，促进经济成长以来，政府今年初决定加紧制定钢铁、汽车、船舶、石化、纺织、轻工业、有色金属、装备制造、电子信息等重点行业的振兴计划。而装备制造业和纺织业的振兴规划已定稿，4日提交国务院常务会议审议，有可能再次调高纺织品出口退税率。据说纺织品调高出口退税率到15%呼声颇高，但大陆纺织业面临内外交迫的困境，出口退税率调高至17%也不会令人意外。
　　
　　只要保住出口市场，只要市场还在，航运企业的发展希望就还在。经验表明，一次大的危机之后都会出现新的一轮大发展。尽管2009年对航运业发展可能是最为困难的一年，但仍有不少难得的发展机遇。并预测，今年经济将会探底回升。因为美国金融业最坏的时期即将过去，有趋稳的迹象，预计今年经济会探底回升。而在国内来看，今年一季度经济增长或许将是全年最低的，从二季度或下半年开始，经济增长会逐步回升，经济和贸易回暖，也必将促进航运业的回升和发展。

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