金融危机自美国次贷危机引起的欧美消费下降，导致亚洲制造业过剩、全球贸易放缓。作为世界经济和贸易派生市场，次贷危机已经通过贸易扩散至航运市场，引起海运需求下降，市场供求失衡，市场运量及运价明显下滑。全球海运业已经进入危机管理体制，目前，运费和运输量都在持续下降，如果当前情况再持续6个月的话，整个航运业将经历更加艰难的困难。 

　　随着实体经济萎缩导致海运物流量减少，全球海运企业纷纷裁员及减少船只供应。而且全球经济衰退继续对以出口加工外贸为主导的港口造成影响，亚洲的香港1月份港口货柜吞吐量是162.2万箱，同比仍然急跌23.2%，是继12月份急跌以来第二次大跌幅，反映贸易货量下降对港口码头需求在减少。在香港彼岸的美国，与亚洲贸易货量有密切关系的美西长滩港1月份货柜吞吐量，进口箱录得20多万箱，同比下跌23%。出口箱是8.8万箱，同比下跌27%。入口箱数量更创下近五年来月产量最低数字。 

　　目前的二月，形势更是不容乐观。加上传统上每年二月因是春节过年、长假后码头会进入年度淡季，影响到正常生产，产量会特别低。今年在全球经济衰退等多重因素打击影响，二月份港口产量预料会更低。 

　　在如此困难下，港口开始吸引船只，共同度过难关。新加坡海事及港口管理局（MPA）为想办法保留客户，日前宣布所有在港逗留少于10天的远洋船只将可额外获得10%的港口费用减免，商用港内服务船舶，港口费用亦将减少两成，有效期由今年4月1日至明年3月31日，业界相信有关方案能为海运业带来一定的刺激。另外，他又呼吁其它业界私营或公营机构跟随MPA的做法，以求共同渡过今次业界低潮。特别是苏伊士运河，其1月收入仅为3.3亿美元，同比大幅下降19.7%。过船数也仅为1313艘，与去年同期相比下降22%。 

　　港口虽然在积极应对，采用更加开放的姿态来共暖，但部分贸易市场却因自身利益而实行贸易壁垒。从2009年2月起，美国对纺织服装产品进口实行新规，对不符合安全条例的产品将直接彻底销毁，企业违规将被重罚。悉数从今年起，陆续有欧美、印尼新西兰等国对玩具、鞋服等产品开始纷纷实行多项进口新规定，出口企业应该及早应对。 

　　如果全球经济没有复苏的话，海运业也不可能有所转机，假设世界经济在2009年底复苏的话，海运业也会在2010年回暖，这只是乐观估计。未来的两三年内都将是航运市场的调整期，根据以往航运市场的规律，新一轮的高峰将会在六七年后。

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　　NINGBO TO SINGAPORE MAERSK的海运费USD120/240/240
　　上海到长滩的海运价格：
　　SHANGHAI TO LONG BEACH MSC的海运费USD1013/1283/1333

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