金融危机什么时候结束？这已为全球共同关心的话题。贸易相关的航运业更是需要危机的见底，来扭转时下的“寒冬”。但是，是否09年底真的可以迎来经济的复苏，在眼前继续萎靡的市场下，原本有的信心早已不在铿锵，更有机构预测2010年初迎来恢复也已属乐观估计。 

　　由于航运市场上货量日益锐减，供求关系越发不平衡，航线价格跌的更是惨不忍睹。航运公司在和货主订立合同时也已经放弃长期价格，而是一月一个价格，原先合同式的捆绑合作因经济环境而相互压缩成本，甚至是单打独斗，放弃长远利益而力保目前的困境。航运公司为维持正常运力，且保证运输质量，在如今逆势下因为自身需保成本的无奈下，不得不提高海运费，为的不再是利润，而是生存。 

　　各大船公司相继航线提价，马士基等更是在多条航线上提高运费，这也引发了一定的抵制影响。当然船公司的提价也纯属无奈，而货主在订单稀少的情况下也需要在运费上保成本。按理船公司和货主应该相互合作，用一个平稳的市场来稳定发展，但恶劣到现在，提价于抵制最终害的有可能是自己。 

　　如何度过这个危机，相信更好的办法只能是相互合作，抱团取暖。在目睹越发危险的形势后，我国上海港就率先组织了组团模式。其协助50名本地物流航运企业老总往苏州物流园，与苏州地区100余家重点货主面对面展开业务对接洽谈，在当前金融海啸形势下，这种由政府企业合作主动搭台组团“送上门”揽货新招，可能将是个出奇制胜的法宝。 

　　该揽货团不仅使上海物流服务商获得更多发展机会，苏浙众多的跨国企业，亦对“送上门来”更贴近需求的服务非常欢迎。更多的企业纷纷加入“组团揽货”行列，希望依托政府搭建的人脉平台来拾遗补缺。 

　　通过政府搭台，互帮互助，在找准好后市场定位，那么进出口贸易、航运、港口的回转迹象相信应该不会太远。虽然欧美等传统市场的进出口贸易有所下降，但新兴市场贸易保持稳定且有的市场正在快速增长，再加上国家继续对进出口贸易加大支持力度的政策，包括出口退税、对中小企业加大贷款以及对禁止类和限制类产品目录的修正，这将为我国对外贸易走出去创造一个更好的环境，也让更多的企业把产品打向国外市场，从而推动港口稳定持续，航运健康良好的发展。

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