金融危机已经肆虐了全球经济近半年，世界贸易深受影响后也已呈现萧条景象。而作为国际经济形势变化的风向标和晴雨表—国际航运业也在风暴下危机重重、摇摇欲坠。我国的航运、港口业作为内外贸基础产业,在全球航运市场迅速下行的态势中也受到相当程度的冲击,企业盈利能力下降,经营风险增加。不过，在我国作出关于物流业的调整和规划后，目前，航运业已有所改观，显平稳的趋势。 

　　继政府批准物流业为十大行业调整和规划之后，近日国务院再次发布了关于物流业调整和振兴的通知。由于国际金融危机对我国实体经济造成了较大冲击，物流业作为重要的服务产业，也受到较为严重的影响。制定实施物流业调整和振兴规划，不仅是促进物流业自身平稳较快发展和产业调整升级的需要，也是服务和支撑其他产业的调整与发展、扩大消费和吸收就业的需要，对于促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力具有重要意义。 

　　有了政府的政策保障，市场信心也将随之上升。目前，我国出口集装箱运输市场总体需求继上月的疲软后，终开始保持平稳态势，市场行情也开始稳定下来。从相关数据上就可以看出，3月13日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为841.44点，较上周下跌0.8%，上海地区出口集装箱运价指数为800.17点，较上周下跌1.2%。这相比较与前几月的大幅下挫来看，已经稳定很多。 

　　特别是干散货市场，受到我国四万亿投资政策刺激，较集装箱运输市场相比，散货航运运输市场将会优先受益。由于我国的政策力量，近期BDI指数持续上扬，并一度冲向2009年以来最高点。虽然航运业是与宏观经济同升同降的，未来情况如何还是要看整体经济的走势，但如果BDI能稳定在2500点以上，就能使船龄较大货轮实现保本经营的目标，这给危机下的市场至少有了强心针的作用。 

　　如果部分航运企业可以生存下来，那在危机后就可能是新的转机，面对国际金融危机,航运产业应该看到另一面的战略机遇。国际航运市场深度下跌已经对国际航运企业带来巨大冲击,随着航运低谷的持续,会出现国际航运企业的破产倒闭潮。 

　　而我国国有大型航运企业如果能落实国家“保增长、扩内需、调结构、促发展”的要求和措施,并进一步加大“国轮国造”政策支持力度,同时国家进出口企业能坚持国家利益最大化原则,切实实现“国货国运”。那此时的时机将可能是低成本进行战略性并购重组的重大机遇。

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