2009年2月11日，国务院原则通过船舶工业调整振兴规划。这对于巩固和提升我国船舶工业的国际地位，促进国民经济平稳较快发展，具有重要战略意义。同时这也是对于2008年下半年以来，随着国际金融危机的蔓延和加深，国际航运市场急剧下滑，对造船市场形成了重大冲击，船舶工业发展面临严峻形势，具有重要的扶助作用。

　　从2003年起，中国船舶工业进入高速发展期，我国将要打造成为世界造船大国。截至2008年底，我国规模以上的船舶工业企业有1242家，其中船舶制造企业600家，船舶配套设备企业368家，全行业直接从业人员近百万人。2008年，船舶工业完成工业总产值4143亿元，实现工业增加值1180亿元，利润总额310亿元，分别是2003年的6倍、7.7倍和32.3倍。在产业规模扩大的同时，造船产量也快速增长。03年到2008年，我国累计完成造船9463万载重吨，平均增速达到35%以上。其中出口船舶6585万吨，占总产量的70%，远销150多个国家和地区。2008年造船完工2881万吨，占世界造船完工量的29.5%;新接订单5818万吨，占世界造船企业新接订单的37.7%。手持订单2.05亿吨，占世界船舶工业手持订单的35.5%，均居世界第二位。

　　但进入2008年，在国际金融危机的影响下，全球国际造船订单都急剧下降。据英国克拉克松咨询公司统计，2008年9-12月，全球造船新接订单只有1500万吨，同期我国接单411万吨，占全世界的27.45%。2009年1月，世界新接船舶订单61.4万吨，同比下降了96%。2009年2月，世界新船接单仅有19.3万吨。在这样的一个形势下，中国这样一个造船大国，无疑面临的问题更加的棘手。首先要解决的问题是产能过剩，就是那么多船公司如何在这个航运冬天，渡过难关。对于一些有技术实力，资金实力的造船企业可能可以熬过这个冬天。但是对于那些小型的船企业，可否熬到最后，就比较让人担心了。中国船企，势必在这场风暴中，进行一轮大洗牌。
 
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