由于金融危机持续加深的影响，今年年初以来，外贸集装箱量持续下滑。即使在装箱生产旺季的七月，外贸市场依旧低迷。在这样的非常时期，宁波港却在这个寒冬迎来了自己的小阳春。

　　内贸集装箱业务成新长点
　　据宁波港航管理部门统计数据显示，7月，宁波港口完成集装箱吞吐量92.4万标箱，其中内贸集装箱量9.2万标箱，同比增长22%。而今年1至7月，内贸集装箱的增幅更是达到了28%。内贸集装箱业务成宁波港口新长点。据了解，宁波港口方面下一步将推进镇海、大榭、下三山内贸箱中转基地建设；推进浙江沿海、南北主干、长江两岸的内贸中转网络建设，让内贸集装箱运输作为港口发展的新的增长点。

　　宁波与嘉兴的“港口联盟”
　　自去年3月宁波港与嘉兴港成立“港口联盟”以来，宁波—嘉兴内支线已累计运输集装箱6万标准箱，架起了浙北地区货物通往世界各地的“海上金桥”。这是宁波港与省内港口实现优势互补、资源共享、做大做优做强港口产业的一次成功尝试。作为年货物吞吐量全球第四、年集装箱吞吐量全球第八的世界级大港，宁波港不仅有强劲的投资实力，更具有丰富的港口业务运营经验。

　　2007年，嘉兴港乍浦港区在与宁波港合作前，集装箱年吞吐量为3.7万标准箱。2008年合作后，猛增到10万标准箱。今年1月至6月已完成8万标准箱，7月份为1.2万标准箱，全年预计可达到20万标准箱。

　　财政补贴“海铁联运”
　　宁波市交通局和财政局出台政策，对从事宁波港集装箱“海铁联运”的经营者给予财政补贴。为配合“以港兴市、以市促港”发展战略，加快推进港口物流产业，壮大宁波港海铁联运市场，宁波海关主动优化服务，推进海铁联运，延伸港口腹地。

　　海铁联运，是指企业利用铁路运输对接沿海港口，将货物由铁路货运站运抵港口装船的货运模式，货物只需在进入铁路货运站和港口时接受海关监管即可。与公路运输相比，铁路运输的运载能力大、安全系数高、价格便宜。

　　大力发展海铁联运，不仅可以节省运力、成本，缓解公路拥挤，还能进一步加快宁波港向内陆腹地拓展的脚步，是宁波港提升港口竞争力的关键之举。然而目前，2008年宁波港集装箱大多采用汽车运输，全年只有1.6万标箱通过铁路运输，集装箱班列更是空白，在发达国家港口，海铁联运在港口集装箱吞吐量中通常比例为20%~25%。