2009年，对于全球航运业来说，无疑是寒冷的一年。在这一年里，由于上一年经济危机的严重影响从而导致了全球商品贸易的缩减，全球货物运输量直线下滑。就连恐龙级航运巨头马士基也出现了成立105年以来历史上首次的年度亏损。

　　据统计，2008年，马士基集团总收入达到612亿美元，占当年丹麦GDP总额3060亿美元的20%，在高峰时期，马士基的总收入曾经占到丹麦GDP的将近一半！而2009年前9个月，马士基集装箱运输业务亏损额高达13.7亿美元，总收入150.4亿美元，同比上一年下跌23.9%。作为全球最大的班轮公司，在此次危机中，面临的问题就是“规模越大，过剩越严重，成本越高，亏损越大”。

　　其实，早在2007年下半年开始，马士基就开始采取一系列“瘦身计划”希望可以最大程度的降低此次寒冬所造成的影响。其中包括剥离集装箱内陆运输（货车、铁路、卸吊等）和物流服务，随后又将其全球结构由14个地区减少为11个地区；全球各地区员工的削减；对欧亚市场业务的重组与调整。

　　但另一方面，马士基在这个非常时期还是进行了一些投资与扩张。尤其是对中国市场的重视。此前，APM已在中国的大连、天津、青岛、上海、深圳等地投资了13个码头，股权比例从5%~50%不等，同时在谋划介入重庆、防城港等中西部码头。集装箱码头一直是近年马士基的投资重点，目前，马士基码头公司运营着全球49个港口的码头，这些港口遍及全球32个国家。[易舱网]