敦豪（DHL）全球货运物流北亚太区海运部副总裁戈德堡（David Goldberg）日前在伦敦表示，班轮公司最少会在未来2至3年维持船舶减速计划，付货人和第三方物流业界应及早作出配合，以免延误货物交收日期。他又认为，运费正逐渐回到金融海啸前的增减模式。

　　班轮公司去年为减低燃料成本和吸纳剩余运力，逐步在泛太在线实行减速政策，其后扩展至亚欧线。德国劳氏船级社董事会成员克莱恩曾表示，班轮减速至14节将成惯例，拒绝执行减速计划的班轮公司只会承受不必要的损失。他认为船东应把握机会修订未交付新船的设计，选用低航速推进装置。

　　新船设计选低航速
　　戈德堡称，班轮公司既已决定将船舶减速作为中长线策略，付货人和第三方物流业界宜早作配合。假如货主在班轮公司实施减速航行安排前，原计划航程只需25天，现时则必须预计为30天。尽管客户或因航程时间延长而感到不满，但他认为，最重要是航程时间仍在可计算范围之内，以确保交货时间配合。

　　他表示，所有厂方负责人必须按照班轮公司全新航行模式规划生产进度，假如仍只按照旧有的船期，必然注定失败。

　　沃尔玛定交货保证
　　另外，每年进口货量达75万标箱的全球最大的零售商美国沃尔玛零售集团，早前已要求供应商作出如期交货保证，避免航线运力紧张而使该公司库存成本增加。尽管该公司未有提及班轮减速影响，但外界普遍预期航程时间增加属收紧时间限制因素之一。

　　另外，戈德堡相信，全球经济正处于“V型”反弹阶段，货运量目前仍然稳步增加，此趋势最初由亚欧线开始，现时已扩大至泛太线。运费亦在持续上升，亚欧线运费按年升8倍，泛太线运费本月初起显得增加，亚洲至澳洲线亦见上升4倍。

　　不少货主认为，运费在过去一年大幅波动，难以与供应商为货物定价。戈德堡表示，运费在短时期内出现较大波动，在以往的确未曾出现。但他认为，去年运费和运量水平根本无法支撑货运业界继续营运，收益不断被蚕食，货主曾因市场运力巨大差异而得益，班轮公司现时只是尽其所能令运费回升至可支持营运的水平。他表示，运费在未来6个月将不会再出现跳升8倍的情况，并已回到金融海啸前的增减模式。

　　他又称，去年全球经济环境恶劣，货主都不愿签订货运长约，但随著市况渐见平稳，货主将多作出长远打算。