亚洲航空高级商务副总裁陈凯琳日前在港接受本报记者专访时表示，低成本航空公司的营运方式必须有别传统，不论公司想在香港或在中国内地立足，相对廉价的机票，“创意”才是成功关键。她又称，中国和印度属于未来业务主要拓展市场，在两国开通更多航点，属于近年发展重点。

　　全球首家低成本航空公司是美国西南航空，其后此运作模式传至亚洲，亚航亦在02年成立，8年间已陆续开通多条东南亚低票价航线。

　　亚航网上售80%机票
　　低成本航空公司运作其实并不神秘，只是要在有限的成本下，以低票价吸引乘客，确保公司能够顺利维持经营。不过，知易行难，现时能说得上成功的低成本航空公司不多，不少低成本航空公司在金融海啸的摧残下，更面临朝不保夕的经营环境。亚航去年录得可观盈利，今年首季业绩亦按年上升10%，至约6900万美元，当属营运较为理想的例子。

　　陈凯琳表示，一家真正的低成本航空公司要取得成功，营运方式必须有别于传统航空公司，亦即营运者必须发挥应有的创意，才可贯彻执行低成本航空的运作模式。

　　她指出，情况与传统航空公司大相径庭，亚航目前售出机票的80%，都是经由网上订票，而不需依赖旅行社代理。陈凯琳称，市场上仍有不少低成本航空公司是依赖旅行社代理机票，但网上订票既可减省代理费用，加上在自编刊物、社交网站和旅客之间互相宣传，在低价机票的吸引力下，订票反应其实绝不比传统航空公司逊色。

　　她表示，在有限成本下，不少固有的机舱服务难免要逐项收费，但只要稍动创意，仍可为旅客带来不一样的感受，摆脱服务较差的形象。例如亚航旅客虽要为飞机餐付费，但却容许旅客在网上订以折扣价选定飞机餐，而且选择更多样化，既可令服务感觉更贴心，亦可为飞机“减磅”。

　　亚航目前集中使用A320和A330，以方便调度，亦争取在每个机场的上落客时间不超过25分钟，陈凯琳表示，现时每架飞机每日平均13小时在天空上载客，高效率地加密班次，足以保障收入丰足。