摘要：马士基日前就亚欧线征收高昂旺季附加费(PPS)发表声明，相关人员表示旺季“货多箱少”的状况在旺季只会更严重，每标箱旺季附加费(PPS)收费为每大柜一半的规定并非全球业内惯性，同时也承诺旺季附加费(PPS)将是马士基首次和最后一次在旺季中加费。
　　
　　马士基航运全球网络及商品部总监积高比森日前在哥本哈根受访时，为亚欧线征收高昂的旺季附加费（PSS）辩护，重申标箱和大柜征费比例合理，又声称不会再于今年旺季加费。他表示，集箱海运需求复苏太快，空箱供不应求问题在旺季只会更严重。但他强调，中国出现空箱不足情况，与班轮减速没有太大关系。

　　该公司日前公布，将于7月15日开始征收旺季附加费（PSS），每标箱收费达750美元，每大柜则1000美元。有关水平不但较以往高，而且标箱收费是大柜的75%，惹来不少货主和货代批评。

　　积高比森表示，每标箱PSS收费是每大柜的一半，并非全球业内的惯性。以泛太线为例，每标箱PSS收费是每大柜的85%，而对标箱需求更大的亚欧线，班轮公司调回空标箱的成本将更高。他重申，PSS将是马士基首次和最后一次在旺季中加费，该公司亦会坚守为付货人觅得运力的承诺。

　　但他认为，中国现时出现出口空箱不足问题，并非只由班轮减速促成。他表示：“尽管不少业内人士认为，班轮减速导致中国出口空箱不足，但以马士基本身数据，有关假设并不成立。”

　　他指出，相对去年同期情况，今年有更多班轮公司实施船舶减速航空措施，的确增加载货集箱在船上的时间，但只比以往多出一天。不过，与此同时，岸上集箱平均亦会比以往延迟一天才上船，部分集箱是在码头或堆场滞留。他补充，他只是代表马士基发言，并非代表整个班轮业界。

　　积高比森承认，集箱海运量升势来得太急，令整个班轮业界未能完全适应货运增长需求急增趋势，马士基亦不例外。他指出，按照过去情况，班轮公司在农历新年过后，应有一段淡季时间将更多空箱运回出货港，但今年货运需求持续回升，令空箱供应量出现紧张，出现“货多箱少”的困境。