摘要：由于集箱海运需求急增，全球集箱数量减少，特别是泛太线和亚欧线，船公司今年将征收更高旺季附加费。日本邮船也将于本月内在泛太航线额外征收每标箱200美元的旺季附加费，征费将持续至9月底，藉此进一步增加收入。同时日邮相关人士还表示盈利有可能超预期所料。
　　
　　集箱海运需求急增，推动班轮公司今年征收更高旺季附加费。欧洲租箱公司业界代表称，集箱供应量未能紧贴海运需求增长，空箱短缺推高租箱成本，班轮公司因而必须向付货人征收更高附加费，但旺季后的市场环境仍充满未知数。日本邮船（NYK）投资者关系部总监甲斐干敏昨日在东京表示，旗下班轮业务部门将受益于旺季附加费收入，或可轻易超越全年录得5亿日圆（约560万美元）的税前盈利目标。

　　在金融海啸冲击下，日邮上财年与其它同业一样录得劣绩，班轮业务共亏损554亿日圆（5.92亿美元）。不过，该公司早前预期，班轮业务将能在本财年重新录得盈利，将会是3年以来的首次。

　　泛太东向线大柜2768美元
　　集箱海运货量复苏之急，特别是泛太线和亚欧线，已超出不少业内人士预算。伦敦德鲁里报告显示，泛太线运费目前已超越金融海啸前水平，泛太东向线运费在6月上旬升至每大柜2607美元。新加坡海皇东方（NOL）5月份每大柜平均运费更已达2768美元，按年升19%，货量更急增34%，至21.2万大柜。不论在货量或运费，均已能确保班轮公司赚钱。

　　法国达飞轮船、马士基航运和地中海航运（MSC）宣布合作，在7月中旬重开泛太航线“Yang Tse”，全球三大班轮公司将在旺季时联手加船和抢货。法国海运咨询公司AXS-Alphaliner统计指出，目前全球闲置集箱船比例进一步跌至2.8%，反映有更多船舶投放在班轮航在线。大班轮公司联手抢货抢钱的企图至为明显。

　　日邮投资者关系部总监甲斐透露，在日邮完成的泛太线服务合约谈判中，几乎全数达到泛太平洋运费稳定协议组织（TSA）的建议加费目标，公司为此感到非常满意。随著集箱海运旺季来临，他表示，该公司最快于本月内在泛太航线额外征收每标箱200美元的旺季附加费，征费将持续至9月底，有望藉此进一步增加收入。

　　甲斐说：“我们应能轻易达到5亿日圆盈利的目标，我个人认为公司甚至能超越该水平。”目前班轮舱位供应非常紧张，甲斐有信心货主和货代会接受附加费的加幅。他又透露，日邮已重新启用所有闲置船舶，以应付各航线急增的需求。